现代汽车高端品牌捷尼赛思进入中国具体日期已敲定，4月2日中国地区品牌之夜中携带G80、G90与GV80三款重量新车与消费者见面完成首秀，期不期待？
角师傅此前发布了不少关于捷尼赛思新车的新闻，其中包含新车新闻以及新车试驾报告，甚至还有一些韩国本土街拍消息。该品牌对于现代汽车尤为重要，算是重获新生后的又一次发力。
捷尼赛思回归中国市场是经过慎重考虑的，毕竟此前失败过，而且失败的很惨。那为什么还要回归中国市场？中国人钱好赚？本文我们就一同探讨这个问题。
说起捷尼赛思这个品牌，这个名称可能对刚入车圈的新朋友有些陌生，但我说到劳恩斯或者捷恩斯，可能会唤起你脑海身处的一丢丢记忆。捷尼赛思英文名为GENESIS，是韩国现代汽车为全球市场打造的高端品牌。与丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌不同的是，GENESIS其实并不是主打北美市场，但该品牌近些年却在北美市场，尤其美国地区玩得风生水起，美国2020年J.D.Power可靠性报告中GENESIS力压雷克萨斯稳定冠军。可见韩国人转变了营销思路，或许GENESIS这个品牌真的变了。
那是美国市场？中国市场呢？
GENESIS对于中国消费者并不陌生，2008年9月，现代汽车在中国地区发布了高端品牌Rohens，中文名取名为劳恩斯，旗下劳恩斯与劳恩斯酷派成为中国地区能买到的两款车型。时间来到7年后的2015年，现代汽车又在中国市场推出了一款高端中大型车型，名为GENESIS捷恩斯，售价区间定在了38万-65万之间。你要知道，08年时期下的中国汽车市场是什么样？飞速崛起之势，09年中国汽车产销量高达1350万辆跃居世界第一，随后还有改变整个汽车圈的吉利收购沃尔沃事件。
美国IIHS碰撞测试获得高分的GENESIS最终败走中国
错误的市场定位，加上较弱的产品竞争力，现代高端品牌GENESIS在中国市场还是失败了。奔驰、宝马、奥迪产品市场份额逐步扩大的同时，一些二线豪华品牌，比如雷克萨斯、凯迪拉克甚至沃尔沃迅速崛起，尤其在吉利收购沃尔沃之后，当年还有人担心沃尔沃品牌力会在吉利之下大打折扣，显然这种担心是白费的，不但没降低，还令其在国内影响力飞速发展。当然还有一些潜在主观因素困扰着现代GENESIS这个品牌，GENESIS始终没有弄明白中国消费者到底想要什么？为何欧美地区好评如潮，来到中国市场却不被人接受。
历史会重演吗？
2017年，现代汽车便在中国地区公布了GENESIS全新中文名“捷尼赛思”，但并没有说何时回归中国市场，同时还注册了多款新车商标。如今我们知道了2021年4月2日，它回来了。有了全新的中文名，改头换面，内心变没变我们还不知道，就如同当年一样，GENESIS现在海外市场热得不行，不仅美国地区可靠性报告拿到冠军，更是在IIHS碰撞测试中得到顶级安全认证，老虎伍兹驾驶GV80超速行驶导致翻车并无大碍。但不变的仍是中国市场，更甚，2021年市场比2015年更“凶残”。
奔驰宝马奥迪依旧是那个年代中的奔驰宝马奥迪，正所谓“你大爷还是你大爷”，雷克萨斯加价玩得666，凯迪拉克、沃尔沃降价无人能敌。虽然当下捷尼赛思的几款新车市场关注度不低，但谁也不知道未来进入中国价格定位会是多少。
要说产品力，GENESIS也不是当年的GENESIS，不仅产品数量多，更重要的是它有了自己的SUV车型，这次中国回归之日他们竟然首推了3.0T动力版本的GV80，而非原先猜测的2.5T，直接将双积分政策顶到满格。GV80作为奔驰GLE、宝马X5以及奥迪Q7直接竞争对手，3.0T如何定价成为中国消费者最为关心的话题之一。从对手的定价来看，GV80 3.0T起售价过70万元的概率非常大，对于中国消费者来讲，与BBA之间价格差不突出，何德何能选择你？这也只是一种猜测，但毕竟GENESIS同样是进口，经销商渠道下价格不可能有惊喜。加上宝马X5已经有了国产化的传闻，捷尼赛思后续市场压力同样不小。
上面是产品层的13年变化，下面是环境层13年的变化。所谓环境层因素在于品牌市场声音的传播介质改变。13年前我们还在通过什么获取汽车信息，垂直、门户、平面，电视台，介质相对闭塞。13年后的人人自媒体时代当下品牌宣传所在的介质更加宽泛，蒸发效应变得非常明显。就拿老虎伍兹事件距离，有很多人说：“如果他不开GV80也不会出车祸。”，13年前这条信息很快被人淡忘，甚至不会有人发现。13年后的今天，这条消息不会被人遗忘，甚至成为打击你的“致命”一剑。
结语：
市场越来越难做，你到底有没有准备好？进入中国还要硬刚BBA？显然历史或将重新上演……稳当点，没坏处，看看英菲尼迪、讴歌甚至斯巴鲁怎么被“玩坏”的，多学习学习，才有进步。