长江日报讯（记者陶常宁 通讯员周红梅 黄丽霞 李祥华发自黄梅）3月25日上午11时18分，随着最后一方混凝土浇筑完毕，由武九客专湖北公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥北主塔封顶，标志着我国首座交叉索斜拉桥主桥的两个主塔全部封顶，桥梁全面进入上部结构施工，预计年内主体工程完工。
长江日报记者登上鳊鱼洲长江大桥北主塔，只见桥梁北侧位于湖北黄梅县，南侧位于江西九江市，一桥跨越两省，距离下游的九江长江二桥约5.3公里。中铁大桥局安九铁路项目经理王贵明介绍，大桥为四线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里；预留两线为客货线，时速200公里。
据了解，鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥全长1320米，其中主跨672米，是一座双塔双索面交叉索斜拉桥。“大桥采用交叉索设计，主要是为了提高大桥主跨刚度，满足高铁行车需求，兼顾经济性与实用性。”王贵明解释说，“这个原理类似于在两个相隔很远的凳子架一个木板，在木板上放重物时，木板中间就会向下变形或折断，如果在木板中间加一个足够的拉力，就能避免木板过大变形或损坏。”
记者现场看到，安九铁路鳊鱼洲长江大桥的两个主塔为“H”型，刚封顶的北主塔高252米，约80余层楼高；南主塔高242米，已于去年12月30日封顶。中铁大桥局安九铁路项目总工汪芳进介绍，主塔施工过程中，深水基础施工难度最大。
鳊鱼洲长江大桥是安九高铁的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。安九高铁属合肥经安庆、南昌至广州、深圳快速通道的重要组成部分，是京港高铁的重要通道，兼顾国家“八纵八横”京港通道和沿江通道功能。鳊鱼洲长江大桥建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施支撑。
安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥北主塔封顶。记者任勇 摄
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