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UTV（Utility Vehicle）直译为多用途车辆，诞生之初目的是为了执行普通越野车难以抵达的复杂恶劣路况下的运输任务，和北美地区的牧场工作有着密不可分的关联。UTV凭借着简单轻巧的结构，强悍的越野能力，部分高端产品已经完全脱离工具属性，成为了娱乐型越野车ROV（Recreational Off-highway Vehicle），达喀尔等拉力赛事也为它们准备了单独的SSV（Side by Side Vehicle）组别。这些不同含义的字母绝对会令人头晕眼花，总之以上所有复杂的简称，全部都指代的都是这一类使用钢管式车架、开放式悬架、四轮驱动、方向盘式转向的越野大玩具。既然是玩具，在中国合法上牌上路肯定是无法实现的，出行也离不开拖车。
本文的主角是我的一台2018款BRP Can-Am Maverick X3 X RS。此前的内容中我也多次提到，BRP庞博作为子公司所属于加拿大庞巴迪有限公司旗下，而Can-AM则代表着ATV/UTV越野产品的子品牌。Maverick X3（以下简称独行侠X3）是BRP在2016年发布的旗舰UTV车型，开创性的超宽轮距、低重心设计，带来了其他UTV无法比拟的操控稳定性，从16款的最大功率154马力，到18款的172马力，再到目前在售的20款195马力，逐年依次迭代。最新的2021款即将来袭，据悉它将搭载FOX主动式智能减震器。
独行侠X3的外廓长宽高分别为3353x1829x1702mm，相较于越野车以及其他UTV，它的重心非常低，但车宽超过了1.8m，这为它提供了超强的操控稳定性，极大程度减小了翻车的可能。不过有得必有失，在狭窄的越野穿越路段，宽度会带来不便，低矮的坐姿也导致这台车的驾驶视野比较差。
虽然独行侠X3营造了非常低矮的视觉效果，但它的离地间隙仍然高达381mm，比大多数量产硬派越野车的离地间隙还要高。再加上超短的轴距，除了攀爬岩石外，几乎不会出现托底的情况。
虽然UTV不具备上路资质，但它仍然搭载了全LED光源的灯光系统，近光灯配备透镜，大灯内侧位置还设计有LED日行灯带。根据实际使用体验，原厂灯光亮度不错，但照射面积无法满足越野使用，如果有夜间越野需求，加装辅助灯具还是必不可少的。
独行侠X3使用了前双A臂，后TTX四连杆式独立悬挂，相较于BRP此前的UTV产品使用的前后双A臂结构，X3的后悬挂具备更长的运动行程，并且能在减震器上下运动过程中，始终让车轮保持理想的几何角度，带来更好的操控性。越野车上那套“整体桥式悬挂硬派，独立悬挂行程短”的固有观念在UTV上已经不适用，X3的独立悬挂行程达到了惊人的前55.9cm、后61cm，简单的飞车跳跃完全不在话下。
减震器使用了美国顶级品牌FOX的PODIUM RC2产品，具备回弹、高低速阻尼调整功能。后减震器的油气罐背负在车尾防滚架之上，弹簧也使用了和整车钢管相同的醒目橙黄色，非常高调拉风。
一般娱乐型UTV后轴都不具备差速器，左右车轮硬连接。在四驱模式下，前后轴也会产生硬连接，唯一具备差速器的只有前轴。独行侠X3 X RS版具备智能差速锁功能，前轴差速器可以自动或手动进行锁止，所有车轮硬连接，这种状态只有在极少数的极限攀爬路况才会用到。
BRP出品的前后、车侧护杠是非常实用的改装部件，除了能对车体起到保护效果外，一旦陷车救援，这些坚固的护杠还可以用来捆绑拖车绳。
UTV都配备有粗壮的防滚架，在此基础上，这台车还在前窗位置和侧门位置增加了加强撑杆，进一步提升车辆防滚架强度，在发生翻车事故时最大限度保护车内乘员安全。
独行侠X3使用了14英寸的铝合金防脱轮圈，外侧的铝合金压片和一圈螺栓可以保证在较低胎压行驶时，轮胎不会发生脱圈情况。搭配使用了台湾Maxxis玛吉斯的Bighorn轮胎，尺寸为30×10 R14，代表着外径30英寸，宽度10英寸。轮胎内部由帘布层支撑，并没有植入钢丝，因此质地较软更适合沙地行驶，岩石路面需要更换质地更为坚硬的全地形轮胎，否则碎石很容易刺破轮胎。
后悬挂拉杆升级了美国改装品牌Wind Speed Racing的加强产品，相较原车拉杆直径更粗，在车辆离地飞跳时，加强拉杆强度更高，更不容易产生变形。
独行侠X3使用了来自Rotax的直列三缸涡轮增压发动机，在7250rpm时输出最大功率172马力。配合720.9kg的自重，这台车仅需4.4s便可完成0-100km/h的加速。在2020款独行侠X3身上，这台发动机已经被升级至195马力，动力表现再度提升一个档次。
主流UTV都使用了CVT无级变速传动，皮带使用强制风冷，需要定期检查更换。老款独行侠1000 Turbo，发动机位于驾驶座下方，维护检查非常困难。而新款独行侠X3使用了降低重心后移发动机的设计，皮带传动箱完全裸露在外，维护检查便捷性有了极大提升。传动皮带作为耗材，在越野过程中断裂的几率很大，自己动手更换传动皮带是每个UTV玩家的必修课。
独行侠X3使用了LED光源尾灯，具备示宽灯和刹车灯功能。由于不能合法上路行驶，因此这台车也没有配备转向灯。
动力、减震性能超乎寻常----1
UTV内饰设计一般都秉承着实用至上的简洁原则，相较于其他车型，独行侠X3大量使用曲面造型，配合镂空的中控台，彰显了满满的设计感，BRP并没有一味的追求轻量化实用性，而放弃美学设计感。材料上仍然保持了兼顾耐用的工程塑料，可以直接用水冲洗。
独行侠X3的座椅具备前后调节功能，座垫可以拆除从而方便清洗，外壳使用了坚固的工程塑料材质。标配四点式安全带，主驾驶位安全带具备传感器，侦测到未系安全带的情况下车辆会自动限速。
独行侠X3使用了向后开启的车门，这种设计在UTV中也比较常见，主要目的是在有限的车身尺寸中提供尽可能大的车门开口，便于乘员出入。原厂车门下方镂空，黑色钢管部分为后期加装，尽可能减少轮胎将泥水卷入车内。车门上的储物包可以放置手机等随身物品，是非常实用的小部件。
独行侠X3使用了内凹的三幅式平底方向盘，点缀有仿碳纤维纹路，造型非常运动。较小的直径，配合较大的转向比，可以轻松迅速的让车辆实现大角度转向。这台车还搭载了电子助力系统，转向力度具备三档可调功能。
18款的独行侠X3仍然使用了指针和屏幕相结合的仪表，这个仪表还出现在同年代的Ski Doo雪地摩托和Sea Doo摩托艇上，熟悉BRP的用户一定不陌生。而现款独行侠X3已经和众多产品一同换装了最新的LED单色液晶仪表，显示信息更丰富。
中控台配备有诸多按钮，这也代表着相较于其他UTV，独行侠X3具备更丰富的功能。从左至右依次为倒车限速解除按键，运动/经济模式切换按键，三挡转向助力调节按键，前差速器琐止/4驱/2驱切换按键，最右侧的按钮在Trail Activ林道动态模式下，具备智能差速锁功能，电脑侦测到轮胎打滑后便会自动锁止前差速器。最下方为发动机启动按钮。
独行侠X3使用了蛇形排挡杆，与常规汽车的挡位排列顺序一致，只不过前进挡分为H高速、L低速两挡，基本等效于硬派越野车的分动箱高低速模式。UTV的无级变速机构与踏板摩托车原理类似，因此松开刹车它并不会向前蠕行，必须要踩油门，甩块离合器结合，车辆才会向前行驶。另外它不具备手刹，在坡道停车时务必挂P挡。
车座后方中央位置是风冷式中冷器，中冷器位于发动机正上方，可以最大限度减短进气管路，减小涡轮迟滞。它旁边的开口便是发动机的进气口，以及皮带传动箱的风冷进气口。理论上这台车的涉水深度几乎与驾驶员的脖颈平齐。
老实讲，这台三缸涡轮增压发动机的低扭输出并不出众，再配合着CVT无级变速箱，小油门开度状态下你丝毫不会将它与4.4s的百公里加速联系在一起。但当你深踩油门，转速立刻逼近9000rpm红线区，源源不断的狂暴动力让这台车即使在四驱模式下也可以轻松完成漂移，而两驱模式时，后轮会用疯狂的打滑来警示你减小油门开度。
超低的重心，奢侈的动力输出再配合近乎无限大的接近角、离去角，沙漠是唯一能让它充分释放天性的地方。只要具备一定沙漠驾驶经验，独行侠X3优秀的性能几乎可以带你翻越所有的沙丘刀锋，抵达沙漠的任意一个角落。
超过1.8m的车宽为独行侠X3带来了超越其他任何UTV的稳定性，不论在转弯还是沙漠侧坡行驶时，它都具备更高的极限。但不要被他的稳定性所迷惑，在实际越野过程中，如此强悍的动力在顷刻间便可让它突破物理极限。初次尝试就翻车的新手大有人在，一定要对这台越野猛兽抱有一颗敬畏之心。在非专业车手中，能在极限状态下掌控它的人属实不多。
编辑点评：不仅在沙漠中，标配攀岩轮胎和绞盘的攀岩版独行侠X3，也证明着UTV越野的全能性。仅仅通过超长的悬挂行程便可通过大部分越野路段，智能差速锁这种锦上添花的顶尖装备，着实很少有用武之地。目前在售的2020款BRP独行侠X3价格大约在25万元左右，老款154、172马力的二手车价格在13-18万元区间内。这样的价格购买一个无法上路的越野玩具确实也不算便宜，但二十万元的价格便可以获得非常接近越野赛车的驾驶体验，这难道不划算吗？一旦拥有过独行侠X3，你便会对所有量产越野车失去激烈驾驶的欲望，它们只不过是牵引着拖车去往下一个越野地点的工具罢了，这便是独行侠X3无与伦比的魅力。
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