编译 / 朱 琳编辑 / 涂彦平设计 / 师瑜超来源 / The Detroit Bureau，作者：Paul A. Eisenstein
梅赛德斯-奔驰EQS在10月下旬进入展厅时，它将成为该豪华品牌首款面向美国市场的纯电动汽车。而这肯定不会是最后一款。
如果要说还有什么的话，那就是梅赛德斯计划推出一系列由电池驱动的产品，从小型EQB跨界车到大型G级SUV的纯电动版。
直到几年前，梅赛德斯还把主要注意力放在柴油车上，但在一场令人尴尬的排放丑闻之后，以及面对日益严格的全球排放标准，它改变了方向。
梅赛德斯的目标是，到2025年，让插电式混合动力和纯电动车型占到公司全球销量的50%。该公司首席执行官康林松（Ola Källenius）在7月份宣布，到2030年，目标是“在市场条件允许的情况下”100%实现纯电动汽车。
梅赛德斯-奔驰汽车公司首席执行官康林松正在带领公司经历其历史上最大的一次转型▼
这位出生于瑞典的高管是梅赛德斯成立以来首位非德国籍高管，他在接受媒体的线上采访时明确表示，他是电动化的真正信徒。
Q：在你看来，（汽车行业）电动化的方式发生了怎样的变化？情况似乎在以越来越快的速度发展。为什么会这样？
A：如果我们回顾历史，当一种技术取代了另一种技术，在很长一段时间里，似乎什么都没有发生。然后，这一切在一瞬间就发生了，整个市场翻天覆地。它发展得很快。
如果你错过了这一点，那对你的企业来说是非常不幸的，因为汽车行业的开发周期很长。从画下设计图的第一笔，到拥有来自一个全新架构的第一辆车，（通常是）一个四五年的过程。所以，我们现在要加大赌注。
Q：但为什么会有这么大的投资呢？
A：我有一点偏心，但我认为EQS是一款非凡的汽车，可以想象10年后的电动汽车会是什么样子。
我认为随着在电池方面有更好的能量密度，在技术方面是乐观的。成本正在降低，我们正在推进一个拐点，在这个拐点上，新技术将优于我们现有的技术。
改变和接受的驱动因素
Q：这种转变是由新法规推动的吗？
A：在一定程度上，它是受监管驱动的，但它是通过我们人类的一个共同目标来解决二氧化碳问题。这个问题是不会消失的。气候变化是真实存在的，签署《巴黎协定》是正确的做法。
这对人类来说是一项艰巨的任务，完全是向新能源的范式转移。像梅赛德斯这样的公司，在豪华车（市场），可以走在这一转变的前沿。
康林松与各种新的和即将到来的电动汽车和插电式混合动力汽车▼
Q：消费者接受的主要障碍是什么？是缺乏坚实的充电基础设施吗？
A：能够让这种情况发生得更快或更慢的因素是基础设施。人们不会减少开车的。事实上，我们相信10年后人们开车的次数会大大增加。
因此，在这里，产业和政府需要携手合作，建立（充电）基础设施。这些事情发生得越快，转变就越快。在不这样做的市场，这将成为向电动汽车过渡的障碍。
Q：显然，投资者希望汽车制造商转向电动汽车。
A：我们与投资者，甚至是像标普和穆迪这样的评级机构的每一次对话，金融市场都做出了决定。
在（内燃）技术上寻找投资资金将变得越来越困难，每个人都押注于新技术，所以在某种程度上，市场经济和资本配置正在推动这一进程。
新的竞争对手
Q：你们不仅要与传统汽车制造商竞争，还要开始与这波电动汽车初创企业竞争，与新兴电动汽车制造商竞争的独特挑战是什么？你们如何与他们竞争？
A：新的参与者进入市场是很自然的，所以这十年的竞争强度可能会比我们过去所经历的要高。我们不仅认真对待新来的孩子，也认真对待那些老对手。你不能像无头苍蝇一样到处跑，去追逐这个那个公司，你必须知道你是谁。
在这种情况下，你不能安于现状，你必须向前看。因此，我们需要加倍重视技术，主要是电力驱动、软件、联网汽车和自动驾驶。
EQS正引领梅赛德斯迈向纯电动的未来，标志着该公司对这条道路的承诺▼
但是，与此同时，（我们必须）满足所有人对梅赛德斯的期望，你知道的，这种卓越的驾驶与乘坐的细节体现了这种卓越的美学品质。如果我们在创新和豪华两方面都能做到恰到好处，那么我们认为我们就能赢得竞争。
Q：在纯电动的E级方程式系列中，你们一直是一个强者。你们未来的计划是什么？
A：我们今年赢得了冠军，我们还会有一个赛季，但在那个赛季之后，我们会把所有的精力都放在F1上。我们将转向合成燃料，这样我们就能在整个比赛中实现碳中和。
我自己参加过几场电动方程式赛车比赛，作为一个赛车迷，我很喜欢。但是如果你开着一辆这种车去做Spa，你可能只会跑一圈半，然后就结束了。所以对于那些铁杆赛车迷来说，你不能用电动汽车取代（传统的赛车）。
Q：你能谈谈电动化在赛车运动中的作用吗？
A：2008年，我们有幸为F1开发了第一款高性能混合动力汽车。现在已经过去10多年了，你必须要有性能最好的混合动力系统，才有可能赢得世界冠军。
我们现在推出的AMG GT是这项技术的第一个公路版。在未来两到三年内，我们将推出的许多AMG汽车都将采用这种技术。F1是世界上最复杂的高性能实验室。
新的EQE是经典E级轿车的电动版本▼
Q：这引出了电动汽车性能的问题。似乎电动汽车吸引人们的原因之一是其出色的性能。
A：电动马达的伟大之处在于扭矩是即时可用的，而且扭矩很大。所以，在红灯时，我们都觉得自己像在驾驶一辆AMG GT。你有这种即时冲击力。
也许你看到我们收购了一家英国公司，YASA，这家公司正在开发一种具有绝对惊人的功率重量比的电动马达。所以除了在红灯时动作快，还有其他的表现。
先进技术的利弊
Q：你已经介绍了EQS上（几乎覆盖了整个仪表板的视频屏幕）的Hyperscreen。你认为对于那些不能充分利用其功能的老年人来说，控制面板是否会回归简单化？
A：前几天我在一家瑞典超级跑车杂志上读到一篇文章，主编写了一篇文章，他说，我讨厌屏幕，把按钮和旋钮还给我。但恐怕这是不可能的。
屏幕并不是专门和电动汽车联系在一起的，我们并没有在燃油汽车和电动汽车上进行不同程度的数字化。我们需要让（技术）更直观、更易用，但我们不会回到过去，把50个不同的旋钮和按钮放在车里。我认为不会这样。
康林松表示，未来的汽车将更像Hyperscreen，而不是带有旋钮和按钮▼
Q：关于电动化，谁是最难说服的人？
A：买G级、S级，或者E级的人，他们通常是有技术和创新意识的人，也喜欢奢华的美学。他们自然会转向下一个技术水平。他们会有一些怀疑，但我认为这种怀疑会消退的。
Q：你打算如何处理材料的回收？
A：二氧化碳对我们的挑战，作为一个产业就是循环经济，我们称之为资源保护。这是非常重要的。今天，我们的汽车95%是可回收的。这并不意味着我们已经使用了95%的材料。
但我们在我们的账簿上为每一辆新车增加了资金，并为钢铁等常用材料增加了资金。毫无疑问，回收必须深入电池内部的聚合物和其他东西。
Q：最后一个问题。你们有新的EQS轿车，但明年你们也会有一辆EQS SUV，还有EQE。这不会造成一些品牌混淆吗？
A：是的。市场营销学的博士论文中可能有关于梅赛德斯命名法的文献。当我还在市场和销售部门的时候，我们说来彻底解决这个问题，我们以为我们做到了。
我们可以起一个GL QS或类似的名字（而不是EQS SUV）吗？我们以为，当你看到一辆车时，你就知道你买的是SUV还是轿车。但也许我们并没有成功。