翻开1月MPV 销量排行，意料之中，又有点意料之外。
意料之中的是，刨除五菱宏光之后，别克GL8依然是当之无愧的MPV老大哥，1月销量16057辆，这个数据甚至比很多合资B级车还要好，俨然一副强者恒强的景象。
意料之外的是，在前十的名单中，丰田赛那越过不少老将稳坐中位数。我们都猜想赛那会爆，但没想到来得这么快。
要知道虽然风口正盛话题爆表，赛那的开门成绩远不及其声量。2021年10月底赛那正式上市，6款车型售价区间为30.98-40.58万元，12月批发销量为2791辆，零售仅为932辆（可以理解成总共产出2791辆发放到各地4S，其中有932辆交付到了消费者手中）。
虽然说对一台刚上市2个月左右的新车，销量爬升慢也可以理解，但我们说的可是赛那。
从谍照到正式上市，赛那热度持续高涨宛如盛夏三伏天，一方面是这款车本身热度就高，海外版Sienna的平行进口价在40-60万元之间，整体价格略高，让不少为之青睐的消费者可望不可即，而丰田汽车决定在华国产Sienna，意味着其售价将会有所下探，降低消费者购车的门槛。
另一方面，疫情导致全球芯片荒延续至今，丰田热销车型达到供不应求的地步，多款车型需要“加价”提车，作为当红炸子鸡，赛那国产后价格又确实比平行进口优惠不少，因此上市后，曾有网友曝光提车所谓的加价套餐，加价2至3万只能观望优先排队，不加价提车更是遥遥无期。
从雷克萨斯到丰田埃尔法、陆巡、普拉多、汉兰达，天下苦丰田加价久矣！
现在是2022年了，市场上可选的产品用琳琅满目来形容都略显保守，现在可谓是进入了一个“内卷至死”的年代。时间不必久远，即便是放在5年前，你都无法想象一台拥有诸如超大空间、L2辅助驾驶、2.0T发动机、座椅加热、远程APP控制等超多配置的精品国产车，也就卖10万元级别。
虽然说存在即合理，但加价买车是市场根据供需关系衍生的一个不大良好的现象，也许对于不差钱，或者说心水这台车不愿意等车的话，加价提车确实无伤大雅，每个人有自己心中的那杆尺，千金难买爷喜欢，无何厚非的事情，也不必为人贴上“钱多人傻”的标签，但还好这终究是一小拨人，现在的国人买车不容易被风潮和价格所绑架，还是理性了不少。
加价的消息在网络上发酵之后，导致不少原本的潜在客户对赛那心生抵触，进而对其终端销量产生了直接影响。毕竟赛那的起售价达到了30.98万元，在国内MPV市场中并不算低位选手，而且要满足大部分人对MPV的配置需求，大部分人都会选择中高配车型，加上购置税与保险相关费用，全办下来基本上也要40万元附近了，要是再谈加价，那妥妥的突破40万元大关了。
加价这种行为本身是经销商自己的行为，和厂家没有必然的联系，在赛那上市之后，丰田开放了线上订车的渠道，愿景是打消长久加价在消费者心中形成的不良影响，但底下又有一行小字写着“最后的成交价却是以您和经销商达成的协议为准”。
正是这种暧昧的话语留给了4S店操作的空间，还好丰田动作并不算太慢，很快对经销商的加价行为进行了约谈。
据网上网友透露，之前曾经去看过赛那，因为加价购车而打消了购车计划，最近接到了4S店销售的电话，如今赛那不加价也有车了，按正常流程排期生产。
取消加价之后，赛那的销量重回正轨，成效立竿见影。从广汽丰田正式公布分销售海报来看，赛那在2022年1月共售出新车5399辆，同比12月销量可谓是翻了一倍，达到了上市以来的新高，同时我们可以在海报的醒目位置发现一行话：“顶配40.58万铂金版销量占比40%”。
当然销量回暖不仅仅是加价风波的问题，当中也还有产能爬坡的问题，我们不能一概而论，但可以确定的是，五千辆在中国MPV市场算是一道分水岭，无论是什么原因导致的销量翻红，这都说明了赛那在依然有着不俗的竞争力。
从定位方面，赛那本身就找得很准。目前35-45万级MPV市场中，针对家用研发的舒适型MPV本就不多，国产市场中的传祺M8逐渐回落，反倒是价格更低的传祺M6更受青睐，而艾力绅、奥德赛因为尺寸、级别的原因，将价格定到40万元级别有点自讨没趣，GL8虽然销量喜人，但给人更多的印象都是商务用车，加上丰田独步天下的混动系统，能撼动赛那的对手其实寥寥无几。
很多人说，有这个价钱我不如选隔壁顶配才33.99万的起亚嘉华。确实嘉华那台车也有着它独特的优点，只是韩系品牌的号召力以及保值率加上起亚偏SUV的设计风格让其销量一直处于低迷状态，自上年9月上市之后单月销量从未超过800辆，今年1月份的销量更是仅为383辆，市场往往是残酷的。
我们不提倡加价，甚至对这种行为深恶痛绝，但侧面也反映了市场上对赛那产品力的一个认可。疫情似然严峻，缺芯现象依然会延续到今年下半年，好消息是作为赛那的姊妹车型，一汽丰田GRANVIA将有望在9月份上市，类似汉兰达与皇冠陆放的关系，那台车引进之后是否加价我不能保证，但多一个选择对经销商们刻意抬价也有一定制约，也许今年下半年，每个月排队买这40万MPV的人很快就不止5千人了。