乘联会在近日发布了2022年1月各类汽车综合市场（狭义乘用车）的销售数据统计，我们此前已经为各位呈现了1月轿车市场的相关销售情况。今天，我们就来看看SUV市场的销售情况又是如何。
1月SUV市场应该算是有一个皆大欢喜的开局，排在销售排行榜TOP10的10款车型仅3款较往年同期出现了下滑，它们分别是保持领军位置的冠亚军哈弗H6(33,318辆)、长安CS75(32,122辆)以及刚好杀入TOP10的本田CR-V(17,615辆)，令人惋惜的是前十中丰田品牌无一上榜。
在第六代CR-V测试车谍照与渲染效果图满天飞的情况下，本身已经在吃老本儿的本田CR-V逐渐失势，尽管艰难保住了TOP10的位置，可它在紧凑型SUV市场也已经掉到了第7位，在欠市场的一个2022款改款的情况下，它还想要在换代车型到来前稳住局势或许只有靠降价或增配了。
可以看到的是，这三款长期在自主与合资紧凑型SUV市场坐庄的畅销车均有不小幅度的同比下滑，而它们身后的追赶者正不断逼近，尤其是已经迭代的哈弗H6与行将换代的长安CS75两款车型，在二者差距仅剩千余台的情况下，位于第3位的长安CS55(29,851两)已经通过迭代以及去年加入的蓝鲸版追了上来。当然，对于长安而言这当然是值得庆祝的，CS75不再是单打独斗，而是携手CS55对哈弗形成了围攻之势。
与此同时，比亚迪宋(22,449辆)通过低价位的宋与高端定位的宋PLUS，打出了强有力的组合拳，在保持去年持续增长势头的情况下，成为了紧跟三甲身后的核心竞品。另外，顺便提一句，在为宋PLUS装上了DM-i超级混动系统后，比亚迪宋的新能源家族(20,722辆)更是以同比销量暴涨20多倍的夸张数据，反超特斯拉Model Y、理想ONE登顶了01月新能源SUV销量排行榜。
而这份榜单中，共有两款豪华SUV，它们分别是第5位的奔驰GLC级(22,331辆)与第7位的宝马X3(19,542辆)，能够在芯片供给仍旧乏力的情况下抢到这样位置与销量，奔驰、宝马的确没少下功夫，二者都改变了“多生儿子好打架”的策略，停售掉了诸多车型，仅保留少量款式的减少以倒逼消费市场，而奔驰更是根据零部件供应变化而频繁调整改款以保持产品竞争力。
当然，01月还是有不少“熟脸”保持在了TOP10之列，比如入门级紧凑型SUV日产逍客(20,486辆)就排在了奔驰GLC的身后，位列第6位。尽管从设计上来说，日产逍客已经有些难以为继，但通过在去年实现的增配改款，标配了皮革、更新了车机、升级了空调等等项目的逍客，其性价比又是蹭蹭上涨，而它中庸的定位、中庸的价格、中庸的综合表现，再次让其跻身前列。
排名第8位的大众途岳(18,927辆)与排名第9位的本田缤智(18,768辆)，都是分别是合资紧凑型SUV市场（逍客为入门紧凑型SUV）、合资小型SUV市场的当月销售冠军，相较于去年同期的疫情下挫，两款车型在销售方面都实现了较大幅度增长。
大众途岳与德系豪华品牌的销售策略正好相反，其坚持了多生儿子好打架的车海战术，一次性在市场中提供了9款细分型号供消费者选择。只可惜上汽大众为了避免途岳与途观L形成错位竞争关系，还是没有为之提供380TSI选项，否则其销量或还有进一步增长的空间。
而本田缤智这边，从19款开始加入的220TURBO选项，就确保了车辆可再在缺少竞争压迫的同级细分市场中存活三年，而这三年期满，东风本田又是针对当下年轻市场对智能互联、运动外观的喜好，增入了1.5L CVT精英智享版、1.5L CVT幻夜·先锋版供市场选择，可谓是把投其所好做到了极致，也难怪其能长期霸占小型SUV领头羊位置了。
写在最后
从领军的TOP10阵容我们就不难看出，相比于去年刚刚逃到疫情阴霾边缘的汽车消费市场，在2022年已经开始出现了全面回暖的迹象。至少在SUV市场当中，大部分车型均以同比增长的态势给新年开了一个好头。但同时我们也发现，第一集团与身后追赶者们的差距正在进一步缩小，越来越多“新”产品通过焕新设计、强化智联、更新硬件或全面迭代等方式发力冲刺，想必这2022年的SUV市场应该是有好戏看了。