记得车叔小时候在《十万个为什么》里看到，飞机出事后，人们会想办法想找到“黑匣子”（飞行数据记录仪），它会记录各种复杂的飞行数据、机组人员及乘客的谈话内容等信息，帮助人们了解出事原因。对于汽车来说，有无必要装一个“黑匣子”？
（马航MH370客机黑匣子）
以前汽车上并非没有类似装置，比如行车电脑/ECU，同样能记录车况数据，尤其是近些年的智能汽车，只不过防护等级达不到“黑匣子”，如果事故太严重，可能就直接损毁了。还有一个问题，一旦出了事故，消费者很难直接获取相关数据，权限在厂商那里，可厂商为了自己的利益着想，一般不会完全对外公开。所以，一旦出现恶性事故，消费者和厂商就会各执一词，关于这点，部分特斯拉车主已经充分领教过了。
因此，一款真正意义上的“黑匣子”，对于汽车消费者而言，非常有必要。最近，工信部发布的最新通知显示，自2022年1月1日起，新生产的乘用车需配备“汽车黑匣子”，学名为“事件数据记录系统”（EDR系统）。有意思的是，这玩意外观正好为“黑匣子”，符合大家的一贯认知（见上图）。
（特斯拉北美车主可选装的EDR套件）
EDR被强制要求安装，这是监管部门的意志，前几年就有所布局。早在2019年，中国EDR标准就已经确定了，该标准参与单位包括上汽、吉利、东风、一汽、长安、蔚来等主流车企。而且，参考国外行业经验，强制安装EDR就应该在日程上。2014年，美国汽车行业监管机构就规定所有新车都需强制配备EDR，随后韩国、欧洲各国陆续跟进，并写入法案。
厂商与消费者的纠纷可不单单出现在国内，不得不说，在很多领域，欧美等国更注重消费者权益保护。如果确定是厂商车辆原因导致的严重事故，赔偿和后续损失往往是任何一家厂商无法承受的。安装EDR后，事故判定就有了直接的且公开、公正的依据。厂商也会更加注重产品安全稳定性打造，强化责任意识，切实保护消费者权益。
EDR的工作流程恐怕不需要车叔多言，大家也想得到。在车辆行驶时，EDR能够记录汽车发生事故前、中、后三个阶段的关键运行数据，包括碰撞前数秒内的车辆速度、发动机转速、油门踏板位置、制动踏板操作情况、转向输入、安全带状态、变速杆挡位、驾驶模式、轮胎气压、警告信号及安全气囊爆开情况等参数，以及车辆碰撞后一定时间内的速度变化情况。毕竟是专用装置，数据十分详实，非行车电脑能比。出事故后，专业人员再从EDR读取数据，不需要和厂商交涉，更不需要厂商授权。
如果没有EDR，交通事故鉴定机构一般只能从制动系统、转向系统等机械结构检测，数据当然很不完整，之于事故原因缺乏足够的说服力。
那么，有了EDR，还需要行车记录仪吗？
不可否认，二者的作用有重叠的地方。不过车叔参考国外资料，很多EDR设备并不提供视频影像，而是普通人无法直接解读的数据信息。也就是说，EDR的内容没有行车记录仪直观。不过想想，EDR数据以视频形式存储的必要性有多大？出于成本考虑，作为乘用车标配的EDR，内存容量肯定是有限的。当然这指的是现阶段，待以后，带有视频记录功能的EDR肯定会越来越普及，监管部门肯定不会强制要求带有视频记录功能，估计厂商会以此为产品卖点。
车叔结语
对于消费者来说，强制安装EDR肯定是一桩好事，其出发点是保护消费者权益。而且，EDR的技术门槛并不高，安装成本也不会太高，应该不至于影响到车价。好了，今天车叔就跟大家聊到这儿，欢迎大家在评论区留言互动。