都说AT无敌,但谁也躲不过CVT和双离合的真香

废话无多,直奔主题吧。

乘用车变速器有两个神器,一个是最有驾驶乐趣的手动挡,一个是号称无敌的AT变速器,占据着鄙视链的最高端。

但有意思的是,大家都奉为圭臬的AT变速器现在越来越少,而一直被鄙视的CVT和双离合已成绝对主流。A级车几乎全是此类变速器,甚至以前多用AT变速器的B级车如丰田凯美瑞、丰田亚洲龙、本田雅阁和日产天籁以及奥迪A4/帕萨特等车型均采用CVT和DSG变速器。奔驰宝马等也逐渐向前驱和双离合靠拢。

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事实上,从销量也可以看到,CVT占据到销量的主流地位,嘴上很倔强,身体很诚实的事情屡见不鲜。

CVT和双离合主要有以下几个优点。

首先是成本,成本主要是因为两点,首先是制造成本,由于液力变矩器和行星齿轮组等的存在,同档次的AT变速器结构更加复杂,当然其制造成本也远高于CVT变速器。

另一个原因是专利壁垒,双离合变速器由于诞生的较晚,各种技术专利相对较少,研发和生产双离合变速器,可以避免很多专利壁垒的限制,节省很多成本。

事实上以前AT变速器之所以品牌非常集中,与其说是技术很优秀,倒不如说其专利壁垒过于森严,别人已经失去了研发的机遇了。

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其次是体积,客户心理总是觉得越大越好,越大的体积越厚实,所以质量越好。但在汽车研发角度来说,最难的就是减重,一台车的总质量能够压缩个三、五十公斤就是值得弹冠相庆的巨大成绩。而减重最佳的方案是减小部件总成的体积。

体积减小之后,首先是重量轻,操控性反而更好;且体积减小以后可以节省很多的发动机舱布置空间,可以更方便地进行设计。

最后是便利,手动挡和AT所谓的性能优点,其实在绝大多数家用车上是用不到的,哪怕是宣传调性强调运动型的车型,如本田思域(CVT)和大众高尔夫(DSG)等车型也不例外。这因为主流车型的扭矩根本达不到运动车所要求的极限,反而是CVT的平顺性给人的感觉更好一些。

CVT为人诟病的主要原因是几乎没有推背感,这是因为CVT在变速的过程中始终不需要切断掉动力的输出,加速感觉非常的线性,这是多数人认为CVT性能不够强劲的原因之一。其实AT所谓的加速感或推背感,主要来自换挡过程中离合器接驳时的冲击感。被神话后就变成了性能的标志了。

综上所述,估计未来在30万以内的主流车型,CVT和双离合的市占率还会不断地增加,大势所趋,很难更改。

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