因为其实市场接受的就是这些东西，所有车企都是来做生意，不是来做慈善
你所看到的，只是民用主流车越来越相似而已，34C越来越相似，56e越来越相似，78s越来越相似，不单单是bba，甚至雷克萨斯，凯迪拉克，沃尔沃都是走这路数
全中国合资豪华品牌都玩加长，都玩舒适，都玩经济，都玩大空间，高配置，动力？键盘哥care但是用户不care，care的麻烦去隔壁买C63，M4，RC F，RS4，宝马3系改款后一边骂取消防倾杆但是就是卖个不停。
市场需要什么我车企就造什么，我们卖的是车不是梦想，口号再好听也要赚钱，不然一大堆人等着失业，个人再高尚，梦想在远大（马斯克的火箭梦，丰田章男的跑车梦）还不是得老老实实赚钱，钱怎么赚？那要看买的人喜不喜欢我的产品
雷克萨斯砍掉运动轿车路线，is换汤不换药，gs一代神车就此停产，雷克萨斯ES和NX成为新生主力军，凯迪拉克ct6，ct5也是全部向这个方向发展，同样沃尔沃的主打招牌安全，bbalc哪个不是越来越安全，甚至是丰田大众特斯拉，比亚迪长安等等等等
甚至保时捷都给你推macan，帕拉梅拉，法拉利都要出roma和suv，兰博基尼都要出urus，劳斯莱斯也要出古思特，宾利也要出飞驰，法拉利是唯一盈利的超跑品牌，保时捷盈利点全靠被开除保籍的macan，被禁止入群的macan 2.0T车主却是保时捷的真正利润救星
市场需要，所以车企妥协，毕竟车企的员工等着吃饭不是来给你情怀买单，吃的上饭才能考虑吃好，几十万号人等着你吃饭，赚不到钱怎么发工资
80-90年代的日系车就是这样子，supra，mr2，celica，skyline，GTR，NSX，RX7一个比一个牛逼，今天干戴姆勒明天干法拉利，甚至你能看到a80的supra现在都还是米国直线加速赛的常客，因为饭吃饱就要考虑吃好了，日本经济泡沫破了之后每个都转行去玩买菜车了，饭都吃不上了还去吃米其林呢，别的不说，日系传奇轿车皇冠从行政轿车（14代前）-轿跑（15代）-suv（陆放），大家都是来吃口饭，天天说86好进必买月销两位数，隔壁brz个位数
bba也是有保留自己的特色的，但是不是在民用产品线，amg，m power，RS，F部门都在表达着自己企业的思想，两田一产也同样在表达自己的企业特色，只是不出现在大多数人面前，例如gr yaris，civic type R，雷克萨斯LC，甚至是雷克萨斯LFA，讴歌NSX，GTR R35，大家都想造好玩的车，但是要吃饱饭才行呀，丰田LFA斥资70个亿，这70个亿不卖卡罗拉凯美瑞哪里给你搞70个亿
但是消费者都是用钱投票的，丰田大众不卖卡罗拉朗逸能有今天吗？你以为戴姆勒就不想成为丰田大众吗？
所有人都以为特斯拉要成为下一个戴姆勒，然而特斯拉用行动告诉大家做大众不香吗
同感啊。宝马开始舒适了，出了x7，7也成了后座豪华老板车。奥迪不说别的，旗舰suv q7变成了大号q5，和以前的比不了，车迷们都知道以前的q7不多说了。奥迪旗舰suv以运动性能著称，rs系列成了代名词。a6都变成运动了。奔驰呢，有豪华的s有可以自己开的amg gt四门，中庸之道