上市四个月，五菱 宏光MINI EV这款微型电动车就已经卖出了10多万台，而2020下半年内五菱汽车的股价也从0.2港元成长到2.54港元，累计上涨1170%，五菱汽车年内涨幅也超过蔚来。这一切夸张数字的背后，五菱宏光MINI EV这一款爆红单品功不可没。
透过现象看本质，抛开五菱宏光MINI这款车本身的产品属性。一个从来没有被其他汽车厂商观测且意识到的巨大潜在市场被它挖掘出来，且创造了新的销量神话。能够做到如此地步，这也必须回到人民群众对于出行这件事情的本质需求是什么开始探究。
在汽车价格普遍售价降低的发展中国家，还是有很大一部分人无法承担10万左右的开销来购买新车，虽然也有部分质量不错的燃油车的裸车售价可以达到6万左右，但若拿下来全部花费也基本接近了大部分老百姓一年的收入，所以买车这个行为，其实并不是一件那么轻而易举的事情。尤其是每当看到公路上车水马龙的汽车在跑的时候，我们也应该清楚地认识到这其实只是少数生活条件的确优厚的人群的选择。
五菱宏光MINI EV的出现，给了一些从未打算拥车的群体另一个选择，就拿120km续航里程版本的自在款车型来说，3.28万的车价，不仅是一个普通人能够在不承担多大经济压力的情况下拿得出的数字，也是很大一部分拥车家庭在被停车位和燃油费困扰下另一个节省开支的选项。
那么绝大多数普通人的用车需求究竟是什么呢，无非就是上班通勤和接送尚且不能独立的未成年人通学，这个功能在五菱宏光MINI EV尚未出世之前一直是绿源、雅迪的主要工作，但两个轮子无论是在炎热的夏季还是寒冷的冬季，都无法给予人们一个体面舒适的行驶体验，而宏光MINI在取代这两项工作上具有绝对优势，如果不考虑开着它长途奔袭，那么在城市中能够遮风避雨的同时，还有着极低的使用成本。
在看不见的地方，由于机动车的门槛问题，如果两轮车的需求被五菱MINI真实替代，那么遵守交通法规的五菱一定能够反馈给城市更好的交通状态，同时两轮电动车容易被盗窃的问题在五菱身上也绝不可能发生。国人的需求和五菱宏光MINI EV的销量都足以证明，人民的代步车，不只是说说而已的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。