保时捷发布了第八代911（代号为992）的GT3车型，随着更多碳纤维材料的应用、更加强大的动力和更加运动化的调校，它将成为一位可怕的赛道杀手。官方已经公布了新一代911 GT3在纽伯格林赛道的圈速是6分59.927秒，比上一代991 GT3(第七代911代号为991)快了足足17秒。
新一代保时捷911 GT3依然搭载一台水平对置六缸发动机，排量为4.0升，仍然采用了自然吸气的方式。这台发动机与保时捷911 GT3 Cup赛车直接相关，最大功率为375千瓦(510马力)，最大扭矩为470牛·米。
针对新车，保时捷为其采用了与GT3 Cup一样的车架，悬架方面也很接近（首次拥有双叉臂前悬），而发动机也非常相似。这样做对量产大有好处。
对于这一代911 GT3，保时捷提供了一台6挡手动变速器和一台7挡PDK自动变速器。手动版车型的百公里加速只需3.9秒，最高车速可达320公里/小时，百公里油耗则为13.3升；至于PDK自动版，百公里加速更是只需3.4秒，最高车速则为319公里/小时，百公里油耗为12.4升。
其实，保时捷并非一开始就为911 GT3车型提供了手动变速器。但是就991.2这一代GT3而言，选择手动挡的消费者占到了大约40%，在美国这个比例更是高达70%左右——其结果甚至令保时捷自己都惊讶不已。
因此，对于这一代911 GT3，保时捷认为市场对两款变速器的选择比例将与上一代相当，也就是手动挡占40%，而自动挡占60%。但最终市场说了算。
要分辨一辆新GT3是手动挡还是自动挡将比较困难，因为位于中控台的PDK换挡手柄看起来与手动换挡手柄几乎一模一样。而且，这款运动型的PDK，是对991 GT3上搭载的那款PDK进行改进而来，它比在Carrera车型上搭载的PDK轻18千克。
另外，保时捷表示新911 GT3的前悬架来自911 RSR耐力赛车，并且可以选配后轮转向系统。
保时捷还尽可能地削减了新车的重量。新GT3在结构中采用了更多的碳纤维材料（比如前“发动机罩”和尾翼），直径408毫米的前制动盘比上一代的更大，但是却轻了17%，而电池组的重量也降低了10千克。
手动版GT3的整备质量是1418千克，PDK版重一些，到1435千克。而且，如果选配了运动型排气系统，无论手动版还是自动版，整车质量都能再降低10千克。
毫无疑问，新一代911 GT3也采用了大量提升空气动力学效果的设计，比如前部扰流器、发动机罩上的通风口、发动机室上方的定制进气管道，以及比上一代GT3增大了15%～20%的尾翼。
前轴的扩散器和尾翼都是手动调节的，有4级设定。相比于991.2代的GT3，默认模式下的下压力增加了50%，而在运动设定下，下压力最大可增加160%。
我们回到新911 GT3的内饰。如果选择PDK自动版车型，除了PDK手柄有所变化，车内其他地方都令人觉得熟悉。
但是在GT3车型上，中央转速计的最大转速将变为10000转/分，而且在特别的赛道模式下，数字仪表盘将尽量减少显示的信息，只保留关键性能参数，比如油压、油温、水温和剩余油量。
消费者还可以免费选择Clubsport配置包，它将增加防滚架、驾驶席六点式安全带、灭火器和一个电源断接开关。另外，消费者也可以通过保时捷的定制项目来进一步装扮新车。
另外，保时捷将在今年下半年推出GT3的旅行版，以满足那些并不喜欢上赛道追逐但又喜欢驾驶GT车的人。其实，GT3旅行版在保时捷的高端玩家中一直是有着明确需求的车型，保时捷也很愿意推出这样的车，并且相信它的市场前景。预计GT3旅行版将于2021年秋季到来之后正式发布。
目前，新一代保时捷911 GT3已接受预订，起价为152416欧元（约合人民币118.9万元），并将于2021年5月开始交付。至于中国市场，我们只能说“满怀期待”了。
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