3月28日， 长安UNI-K通过线上直播的方式正式上市。与此同时，长安汽车总裁王俊也借此机会对“UNI-K麋鹿测试事件”进行了正面回应，同时表达了自己的观点。
首先，对于UNI-K在麋鹿测试中的表现，王俊总裁发表了他个人的看法，主要可以归结为以下几点：
1、麋鹿测试是ISO（国际标准化组织）的标准，不能完全适用于国内的道路状况。
2、麋鹿测试是判定车辆在特殊工况下，车辆的操纵性和稳定性处于何种水平，是一个评估项。
3、长安汽车有多套方案，最终选择将麋鹿测试的入桩速度设定在70km/h，一方面是为了平衡操纵性和稳定性，另一方面是因为车辆在70km/h下的操控性能已足够优秀，能满足消费者的操控需求。
4、关于车辆性能的考核，UNI-K已通过比麋鹿测试更重要的验证项目：正弦迟滞。
王俊总裁的这些说法到底能不能被消费者接受呢？
天涯君认为其中2、3点是合理的，因为麋鹿测试并没有固定的评判标准，谁通过的速度最高，谁的操控最好，就像世界纪录一样，是用来不断打破的，所以麋鹿测试的确只能反映一台车的操控水平，况且大部分车型的成绩都保持在60~80km之间，UNI-K以73km/h的速度通过测试完全合理（抬轮情况是出现在以76.6km/h通过时）。
至于第4点，正弦迟滞的测试过程其实与麋鹿测试相似，但更复杂且有三点不同之处：
第一：麋鹿试验追求最大通过车速，而正弦迟滞的车速是恒定的。
第二：麋鹿试验是驾驶员控制车辆转向，而正弦迟滞试验则是转向机器人操纵方向盘。
第三：麋鹿试验只追求车辆通过而不碰锥桶即可，而正弦迟滞则有严格的横摆及侧向位移客观值的要求。
所以王俊总裁的说法也有一定道理。