作为全球新能源汽车龙头，上海车展，特斯拉女车主维权事件可谓引起了市场轰动！事件已经过去好几天了，还在不断升温，几乎天天上热搜霸屏头条。为何如此？因为特斯拉的事故可远不止车展上闹的这一单，特斯拉自从上市以来就问题不断，无论是国内还是国外。归根结底还是特斯拉本身就存在问题，厂家却不正视问题，从自身原因解决事件，而是到处推脱甩手，说到底，你特斯拉还是太年轻了！
近日，特斯拉同意与女车主和第三方机构共同监督调查事故原因。事故检查报告出来了，但维权女车主丈夫在接受媒体采访时表示，行车数据属于个人隐私，未经车主同意，是不得擅自向媒体公众公布数据信息的，否则就侵犯了个人隐私权和消费权益。
对于这个行为，各路人士都持有不同的观点，有人赞成特斯拉公布数据，认为这是特斯拉自己的权力，是向媒体证明清白的行为。也有人不赞成，认为这是侵犯了消费者个人信息的权益，是损害消费者隐私权。
此前车主一直要求特斯拉公布事故发生前的30分钟数据，特斯拉却一度拒绝，特斯拉声称车辆过去一年使用正常，不存在任何质量问题。最终在中消协、市场监管总局等多方表态后，于4月21日，郑东新区市场监管局责令特斯拉无条件向张女士提供该车发生事故前30分钟的完整行车数据。据特斯拉公布的30分钟数据解释称，事故前特斯拉一切正常，并表示事故前1分钟车主踩刹车力度轻，导致刹不住发生的事故。对于这个表述，维权女车主表示不接受，并表示侵犯了个人隐私权和消费权益。
昨日（23日），特斯拉又发布声明，提取重要信息数据和真实事故记录，“还原”了女车主发生交通事故的情景。
关于上海车展现场“维权”西安车主的情况说明近期很多媒体朋友前来问询上海车展期间，特斯拉展台上“维权”的西安车主李女士的情况，感谢大家的关注。驾驶安全和产品质量问题一直是我们关注的重中之重，因此我们认为有必要将掌握的事实情况告知，供大家了解。2021年3月19日下午15:50左右，西安车主李女士联系我们，称其车辆于当日上午10时发生事故，希望能调取当时的行车记录仪视频进行查看，同时问询事故时气囊未弹出的原因。我们得知该事故后非常重视并立即响应。同时收到现场照片如下；针对车主提出的行车记录仪无视频、及安全气囊未弹出的两点问询，在我们查看了车辆设置情况、调取了后台数据分析，并结合车主发在各大社交媒体的事发区域监控视频后，可以确定以下信息：1、关于行车记录仪无视频，因为车主没有创建专用的文件夹1）3月25日，我们抵达车主李女士指定的地点，李女士为我们展示了事发区域便利店门口的监控视频，并借助便利店的电脑一起查看U盘，发现行车记录仪U盘没有任何文件夹，车主没有创建专用的文件夹，因此无法开启行车记录仪功能。2）根据特斯拉《用户手册》指南，关于行车记录仪的使用方法如下：第一，车主需要在格式化好的u盘中创建行车记录仪文件夹（TeslaCam），并且将设置好的u盘插入车辆前排USB接口，此时屏幕上会出现一个亮红点的照相机图标，车主需要主动存储时，可手动点击图标，行车记录仪才会启动。需要强调的是，2020年12月28日之后出厂的特斯拉车辆都标配了U盘，并且默认创建了行车记录仪文件夹。而李女士的车辆提车日期是2020年3月。第二，闪存盘装满后，哨兵模式和行车记录仪将不再保存视频片段。为防止闪存盘空间被占满，车主必须定期将保存的视频移至其他设备，并将其从闪存盘中删除。第三，行车记录仪非车联网数据，车主在正确设置U盘后，视频仅会存储于U盘内，无法上传网络，仅车内人员可以查阅。特斯拉没有能力也无法对行车记录仪的视频进行删除或编辑。2、碰撞时并未达到座椅侧气囊和气帘展开的阈值1）事故发生前，车辆未出现任何气囊系统的故障警告。2） 根据现场照片以及相关视频可知，驾驶员以极低速度（10千米每小时以下）向左转向，试图驶入对面车道时，在左转过程中与左侧驶来车辆发生碰撞。此时方向盘转向角为向左转向116.5 度，由于左侧车辆的冲击作用产生横向的移动并进一步加速左转，车辆发生碰撞时的瞬时横向减速度会减小，从而并未达到座椅侧气囊和气帘展开的阈值。此外，从我们对车辆的查看中看到，车辆左后门内衬饰板无侵入损伤。3）特斯拉车主手册有明确说明：车辆碰撞侧和非碰撞侧的帘式气囊只有在发生严重侧面碰撞或车辆倾翻时才会膨胀。3、特斯拉车辆数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密形式存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。在出现产品质量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。以上，就是事件中车辆并未发现故障的情况。该车主已正常使用该车辆超过一年，本次事故和相关车辆损伤并非产品质量问题导致，车主在事故后提出的特斯拉原价退车的诉求没有法律依据，因此我们未能同意车主的诉求。目前我们提出的多种解决方案均被拒绝，也充分考虑到车主的身体状况，我们愿意先行垫付第三方检测费用，并积极争取其他关怀措施。目前我们已成立专门工作组，与车主积极沟通，力求妥善处理，回应社会关切。
从这份最新的声明来看，特斯拉这次又是避重就轻啊，淡化了自身“刹车失灵”的问题。
那么问题来了，公开行车数据是否构成侵犯个隐私？
这份是之前特斯拉向媒体公布的行车数据，包括时间、车架号以及车速、制动踏板物理性移动信号和制动主缸压力等数据变化情况。
有专家认为，公布数据是特斯拉的权利，它是为了向媒体公众证明自己的清白，是它出于维护自身产品和服务的行为，并且只公布车辆数据不涉及车主的个人信息。
又有学家认为，在车主确定的情况下特斯拉公布的数据，明显就是指向个人在特定时间内的行为，可间接用于识别个人，算是侵犯个人隐私信息。
无论如何，在法律上认为，以特斯拉目前的做法，并不能作为特斯拉未经同意公开数据的免责条款。她强调，特斯拉这种行为多适用于司法程序中，比如监管部门、法院等要求特斯拉提供数据，即便是出于保护特斯拉的产品和服务，也应限定在司法等程序中。
总结，说到底，从特斯拉的种种声明中，我觉得它一直在撇清自身产品原因，避重就轻，维护自身的利益，并未从车主的角度考虑问题解决问题，只是在不断的擅自公布数据反驳事故原委。我认为这没有从根本上解决了“刹车失灵”问题，反而这种未经本人同意公布车主数据的行为，会给车主造成不必要的个人信息泄露。这种不为车主着想，不为车主服务的车企，还会长久吗？真是too young，too simple！#特斯拉刹车失灵#
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