4月2日上午9时许，中国台湾一辆载有350余人的列车，在花莲秀林乡和仁路段的大清水隧道内，跟一辆正在清除落石的工程卡车猛烈相撞，导致列车脱轨。据环球网报道，事故已经造成至少37人死亡，72人被困，另有数十人受伤送医。
出轨的列车名为“太鲁阁号”408次列车，共有8节车厢。其中5到8号车厢变形受损，卡在隧道内无法移动，列车大停电，多名乘客被困。跟列车相撞的卡车，被撞到隧道口铁路边，已经面目全非。为什么这辆工程卡车会跟火车相撞呢？
据环球网最新消息，事故原因，疑似是因为施工队在清除落石时，违规把卡车停放在了铁路边的斜坡上，而且卡车司机李姓男子疑似忘了拉手刹，造成工程卡车滑落，摔在铁路上，恰好撞上了迎头驶来的列车，酿成惨剧。目前，李姓男子已经被当地警方带回审问。
据悉，“太鲁阁号”列车是台铁从日本引进的列车，最高设计时速150公里，运营时速130公里。这是台铁首次引进的倾斜式列车，特点是车辆装有倾斜控制器，可以抵消部分离心力，让列车高速过弯而不必减速，因此被用于台北和花莲之间的多山弯道铁路线上。由于台湾铁路部门曾对这款列车大肆宣传，因而也被岛内调侃为“可漂移过弯”的列车。
如果真的是因为违规操作、一时疏忽的细节，造成几十人死亡，这个惨剧真是令人唏嘘。但这并不是台湾列车近几年来第一次发生类似的脱轨惨剧。
2018年10月21日16时50分，台铁6432次“普悠玛号”列车在新马车站发生事故，8节车厢全部脱轨，造成18人死亡、190人受伤。事后调查原因，发现是列车在事发路段300米半径的弯道上超速，限速65公里；即便是所谓的“倾斜式列车”，在此处的过弯速度也不应超过75公里。
上图可以看出事发地是一个急转弯道。
而根据事发监控录像显示，“普悠玛号”列车当时的速度达到了100到130公里，高速撞向月台，导致整列火车脱轨翻转。
“普悠玛号”列车跟“太鲁阁号”一样，都被台媒称为“过弯不减速”的倾斜式列车，但其实二者的悬挂技术有区别。“太鲁阁号”运用了机械+气动式的倾斜装置，而“普悠玛号”使用的是空气弹簧悬挂，比“太鲁阁号”的倾斜过弯性能差了一截。但是台铁部门却强行拔高了“普悠玛号”的技术档次，跟“太鲁阁号”强行并列，酿下了事故隐患。
当时事发后，就有台湾铁道界人士表示，台铁向日本购买“普悠玛号”的时候，根本就是“被忽悠了”，日本新干线弯道少而缓，转弯半径一般都在2000米左右；而台湾岛多山地，铁路都是300米半径的急转弯，所谓倾斜式列车根本就“水土不服”，一直存在技术隐患。
在“普悠玛号”事故发生前，列车还曾传出要停靠在宜兰站检修的计划，但无法修复；后又决定开到花莲检修，让所有旅客下车更换车辆乘坐。然而未等修复，事故就已经发生。
事故发生后，“普悠玛号”列车的制造商“日本车辆制造株式会社”立刻被推上了舆论的风口浪尖，事故第二天该制造商的股票开盘就大跌8%以上。关于该列车“过弯不减速”的技术性能究竟是否适应台湾当地的铁路环境，至今仍然存在争议。
此次“太鲁阁号”列车脱轨事故，虽然目前原因指向都疑似是人为因素，包括工程卡车司机“没拉手刹”等低级过错。但是，本着事故调查的严谨原则，也不能排除“太鲁阁号”列车本身是否存在技术问题“带病行车”。日本列车制造商想必正在密切关注此次事故，不排除其将参与到后续的事故调查中去。
编辑：MZY