每次参加蔚来的媒体活动，总有一种很“爽”的感觉。多数车企的媒体活动，都是匆匆翻动PPT，再配合高大上的包装词来告诉你它最新的成果或动作。
蔚来媒体活动的结构不太一样，大概只有十分之一的时间简单说“正事儿”，剩下的大部分时间则会用来解释这么做背后的考量，分享决策背后的布局和判断。
而更为重要的是，你会发现这么多年以来，蔚来和你解释的思维逻辑、价值判断标准、布局思考都是一致的连贯的。如此和蔚来接触下来，我会觉得蔚来做的决定，链路都是清晰的，逻辑也都是顺畅的。
当所有的事情能够逻辑顺畅地串联起来，清晰地显示在某个模型之中，这种感觉就如同无DM扶车的情况下，推理完成一部硬核剧本杀，爽爆了。
蔚来对战略方向的笃定上周末的NIO Power媒体沟通会上，秦力洪展示了一页PPT，这张PPT来自2015年，李斌、周欣和秦力洪为蔚来做A+轮时，做给投资人看的。
换句话说，这张图已经是6年前的“陈酿”了。6年间蔚来经历了濒临破产的至暗时刻，也经历了百亿营收的高光时刻。虽然时过境迁，但是这张图依然可以用来解释现在的蔚来 ，解释2021年的蔚来。不是这张图有多牛逼，也不是李斌的市场洞察有多前瞻，而是蔚来的战略定力足够强。
除了用一张6年前的PPT解释当下的行为，秦力洪还展示了一张蔚来体系竞争力的饼图，这张图则构建了一个模型框架，能够用来串联起蔚来所有动作的逻辑。
这张图实际上也是由李斌五六年前提出的“用户体验四象限”发展而来，蔚来用情感体验和创新技术相关性做了横纵坐标，从而衍生出四个主要内容，车、全生命周期的服务、数字体验、超越汽车的生活方式。
包括EC6、ET7这样的产品，NIO Day这样的活动，NIO APP这样的工具等等都被精确地划分在四个模块之中。秦力洪分享说这个竞争力体系，是从蔚来成立的时候就画好了，而后面在做的事情，就是一块一块往里面塞拼图，让整个体系丰满起来。
蔚来对换电模式的笃定尽管换电模式从一开始便受到了舆论广泛指责，但就用车体验，以及对蔚来销量的反哺也好都愈发凸显出优势。
近期蔚来宣布了电池方案全面开启按月灵活升级，BaaS用户和买断用户都可以使用，车主可以按照实际用车需求，在70kWh电池包、100kWh电池包之间灵活选择。
结合场景来说，就是有长途出行需求时，例如过年期间就单独那个月使用100kWh电池包月，平时通勤代步用70kWh方案，平衡了用车成本和偶发性长续航的需求。
灵活的电池使用方案也很大程度满足了用户需求，能够支撑这样做，得益于蔚来对换电模式的笃定。截止12月5日，蔚来已经在全国布了689座换电站，其中高速换电站146座。
G30连霍高速、G50沪渝高速、G15沈海高速、G5京昆的部分路段已经实现覆盖，距离2022年春节前完成“五纵三横四大都市圈”高速换电网络建的目标，已经越来越近。
电池方案一段动态起来，统筹需求与供应之间的矛盾就成了复杂的算法问题，能够在这个时间点推出灵活选择的方案，也是由于蔚来能源云的进化，已经能够实现动态地匹配及预测来调度资源。例如通过过往数据，预测某个区域内100度电池包需求增加，就会提前往这个区域调度100度电池来备用。
此外换电模式的好处，现在也愈发明显，包括能够让老车主能够获得电池技术进步带来的便利，虽然硅负极及半固态电池的成熟，蔚来150kWh虽然进度有极大可能延后，但也算是呼之欲出了，配合换电站，即便是2019年提车的老车主，也能使用上最新的电池技术。
其次还有用户无感的电池健康检测、电池回收及梯度利用、快速补能等等。而在碳中和及电网调整的大背景下，拥有大额带电量的换电站，接入用电端甚至发电端补能，也只是时间问题，这一块的前景相当客观。此外，换电站对蔚来而言，也是增加了触达车主的触点。
蔚来的头部地位“不保”了么？近段时间关于蔚小理“座次”生变的论调开始出现，主要原因在于两个，季度销量和利润数据上被造车新势力第二梯队追赶上。
对于销量和利润率，秦力洪此次也做了解释。首先是销量，秦力洪认为中国的汽车消费市场分布中，本来就是金字塔格局的，普通家用车市场体量会比豪华车多很多，对电动汽车而言也不例外，现在大家现在都解决了初期的产能爬坡问题，因此效率数据朝着现在的方向发展才是符合市场格局的。
秦力洪表示，对于销量排名的下滑，蔚来并不担忧，也不会用短期的销量目标来要求自己。同时秦力洪分享最近几个月蔚来的交付量都是领先产量一小步，这种状态很好，如此长的产业链能做到整车库存量几乎为0，这种效率才是蔚来需要去维持的。
此外关于利润率，蔚来笃信智能新能源汽车赛道是一场长跑，现阶段蔚来卖车的毛利能够覆盖公司除研发外的所有费用，这就够了，因为很多事情都是需要在当下话成本去布局的，这比在当下实现盈利更重要。
一个例子是关于对在售的ES8、ES6、EC6，进行8155座舱芯片、摄像头位置在内的部分硬件升级，具体时间会在明年上半年，年后会有专项发布会。虽然硬件升级是需要用户支付一定费用，但秦力洪也表示不论定价多少，都是表象，亏损是在所难免的。但即便如此，蔚来也会大力去推这件事。
目前通过蔚来Q3财报来看，蔚来确实有底气去说这样的话，蔚来Q3亏损8.353亿人民币，但整车销售毛利在18.6%，研发支出11.9亿元，同时现金储备也还有469.6亿元。用秦力洪的话来说，就是如果蔚来停止研发支出，就能立即实现盈利。同时足够的现金储备，也让蔚来有继续为研发烧钱的底气。