面对月销量不足1000台的胜达，现代有何底气引入帕里斯帝？

七座SUV市场蓬勃发展，让很多朋友都对它情有独钟，在周末或者闲暇时间能够带着一家人外出，自然是一件很畅快的事情，所以国内的七座SUV市场也有着非常激烈的竞争。

说到七座SUV市场，大家第一时间会想到的是丰田汉兰达，它作为七座SUV市场中的霸主，成为销冠几乎没有任何悬念，而它的对手们则是虎视眈眈的看着，不过却丝毫没有办法从它手中拿到第一，现代胜达也不行。

作为北京现代旗下的旗舰级SUV车型，现代推出它的意义也在于去进一步争夺七座SUV的市场，而单从胜达的产品表现上来看，它似乎做到了。采用现代最新的家族式设计语言，外观方面更加时尚，而且内饰设计也更富科技感，而且起售价格也要比汉兰达低不少，但是在销量上却显得有些疲惫。

其中现代胜达自身的原因就很多，比如全系只有六座版车型，并不提供五座和七座版本的车型，结合中国消费者们买车的需求，这种做法显然还是太过于“北美化”；另一方面则是，在产品知名度或者影响力方面，相比竞争对手还是差了太多，等等这些原因都导致了现代胜达的败北。

但是现代汽车似乎并没有想要放弃国内大型SUV市场，全新现代帕里斯帝的引入将会给中国七座市场带来更强的竞争。

外观设计引争议

帕里斯帝的前身其实就是现代胜达的拉皮版车型，之前叫做格越，在外观方面的设计上几乎与胜达没有两样，所以大家在选车的时候也会忽略它也不稀奇。不过从现款车型的外观上来看，他们之间的区别还是很大的，全新帕里斯帝的造型看上去并不是特别主流的设计风格。

现阶段现代汽车的设计语言在很多朋友看来都有些另类，从最开始的菲斯塔开始就显得很有争议，直到全新现代途胜推出之后，更是让人们觉得有些怪异，然而对于市场中的反馈，现代汽车似乎并没有做出过多的理会，依然是在全新的现代索纳塔上使用了这套设计语言，市场反馈可想而知。

汽车工业设计是一个很复杂的工作，也是牵一发动全身的事情，目前国内的汽车市场发展显然不够发达，消费者们对于汽车产品的理解多数局限于外观方面，如果说外观都不足以吸引消费者们的目光，那么这台车子几乎是凉了一半。

现代七座产品销量并不景气

现代汽车在推出了全新胜达之后，在整体的市场表现上并没有达到自己的预期，而对于外界而言它也仅仅是有一款这样的车型，在销量上显然是非常惨淡。从胜达的早期定位来看，它的产品表现很有特点，因为是五座版的车型，所以整体的空间表现都还不错，销量也说的过去。

数据来源：车主之家

但是停产两年回归之后，全新的胜达显然是想要在七座SUV市场中取得一点成绩，而全系采用六座布局，对于中国消费者们来说，还需要一定的接受度。因为目前国内的消费者们主要还是对七座车型更感兴趣，而且还是2+3+2的座椅布局。

因为多数情况下是以“大五座”的形式来应付日常使用场景，对于第三排的座椅很多情况下也都是作为应急来使用，所以更加灵活宽敞的七座SUV才是大家选择的重点，而那些所谓的两年上线年检，我觉得更多的是噱头，并没有过多影响大家的日常生活。

帕里斯帝的引入，或许能够在产品上为现代汽车注入更强的活力，毕竟大家在选车的时候会有更好的选择，而且原装进口的形式也更加能够对产品的口碑有良好的加成，只不过这些都不能够作为消费者们不得不选择帕里斯帝的理由。

如果一台产品没有给消费者们一个足够的理由去选择它，那么应该没有人会主动的选择它。

现代胜达现阶段的销量已经远不如刚上市的时候，在刚刚过去的8月份，胜达完成了845台销量，截止8月份的销量仅仅只有5498台，笔者不知道该如何形容它这样的成绩，但这样的成绩远远不足以对汉兰达造成威胁。

而如果说胜达的销量表现都无法给七座SUV市场带来活力，那么帕里斯帝的入华之后，预售价格从31万——36万之间，而且4980mm的车身尺寸也无法与福特探险者竞争，那么它的优势到底在哪里？还是说现代仅仅是想要丰富自己的产品阵容？

不过令人又爱又恨的是，帕里斯帝的引入并没有在动力总成上带来太多的变化，依然是原汁原味的3.5L+8AT动力总成，动力表现很有亮点，只不过在国内的车船税上会没有太多的优势，动力储备倒不是什么问题。

结语

摆在现代汽车面前的问题是如何平衡现阶段消费者们对全新产品的认知度以及对现代品牌的及接受度，大家都知道现代汽车作为韩系品牌的支柱企业，其在全球市场中的表现都非常成熟，但是经常会有很多朋友拿国产品牌与韩系车相比较，事实上国产品牌对比韩系车几乎没有任何胜算，不论是从产品还是从技术角度。

但是韩系品牌落魄到这样的境地令人唏嘘不已，相比较而言，韩系品牌早年间在国内的市场中拥有相当庞大的用户群体，但是由于一系列的原因，导致目前被中国消费者们抛弃，如果现代汽车不着手从品牌层面去解决消费者们的顾虑，那么这样的局面将会很难被打破。