【导语：12月17日，WEY坦克300越野版在众星捧月中迎来了正式上市，售价为17.58-21.38万元。《禾颜阅车》月底在越野赛道对坦克300进行了一番试驾。坦克300以“硬核越野”为主要卖点，而豪华、智能也给予了新车能够更好辐射市场的动力。越野表现大放异彩，场地之外齐头并进，坦克300给WEY开了好头，融汇在WEY品牌中的“豪华”和“越野”情节将随“坦克”向国内SUV和越野车市场发起猛攻。】
撰文|赟 立、编辑|禾 子
虽然说近年来SUV市场持续火热，但所售基本以城市型SUV为主。即使是曾经以越野起家、因强大脱困能力而被人们熟知的“越野强者”，核心产品力也在一次次的换代中被日益进化的科技和消费者更看重的豪华、舒适所重置。
越野毕竟是小众，这意味着在多数情况下，对主机厂而言，要想照顾到越野爱好者，就难以兼顾到广大消费者。因此，作为以营利为首要目标的生产厂家，向市场妥协才是消化产能的第一举措。这也是为何放眼如今市场，能拥有纯正越野乐趣，同时又能将主流的智能配置以及豪华元素都融于一体的硬派SUV已是凤毛麟角。好在坦克300成为了这样一个少数派。
国内SUV市场现状被打破？
坦克300既拥有了WEY与生俱来的豪华属性，在内饰的构造上可以明显看出其深厚的功底，又具备了强大的越野基础。兼得鱼和熊掌之际，坦克300几乎成为了SUV市场搅局者的存在。
既然主打越野，其核心卖点无非是越野配置。相比城市型SUV，坦克300最大的区别在于新车使用了非承载式车身。
正常情况下，使用非承载式车身的车辆其本体是与车架相互独立，两者连接依靠弹性元件，车架的振动会通过弹性元件传递至车身。因此，车身只承受所装载的人员和货物的重量及惯性力。
得益于此，车身能够拥有强大的抗扭曲性，寿命会更长，应对崎岖路况时也能表现得比承载式车身更加从容。据官方资料显示，坦克300纵梁截面达到了160*130mm，扭转刚度达到了282.8KN·m/rad。
底盘强度是一方面，车辆的通过性也是衡量越野能力的重要指标之一。坦克300的接近角为33°，离去角为34°，最大涉水深度为700mm；而奔驰G级的接近角为31°，离去角为30°，最大涉水深度同为700mm。如此看来，坦克300至少在设计上也已做到了合格的水平。
除此以外，坦克300采用了WEY自主研发的2.0T发动机，匹配了采埃孚的8AT，标准模式下可以提供167kW的最大功率和387N·m的峰值扭矩。在现场的实际试驾过程中，即使车内满载四位成年男性的情况下，车辆在高速四驱（标准四驱）模式下，连续通过驼峰也显得游刃有余。
即使在30°的斜坡上，笔者刻意尝试了坡中收油、减速后的“再爬坡”，在车内共计四名驾乘人员的前提下，依然只需一半开合度的油门就能轻松应对。这也得益于新车1挡齿比达到了“5”，扭矩能够实现2.48倍的放大。
坦克300以高速四驱模式就轻松应对了当日的驼峰、交叉轴、炮弹坑以及涉水路段，期间三把锁（中央分动箱带锁止功能、前后电控差速锁）的辅助不可小觑。据了解，新车搭载了伊顿的差速锁，并可在200ms内完成锁止动作，同时博格华纳的双速电控分时四驱系统可将牵引力完全传递到有附着力的车轮上。
在豪华氛围的营造上，WEY一直没有停止努力。从VV5到VV7，WEY都始终恪守着对“豪华”二字的理解和品牌成立之初的愿景。到了坦克300，这份豪华不但没有因为越野而丢失，反倒变得更加精致。
双12.3英寸液晶联屏、中控处横向排布的圆形空调出风口以及副驾前方的越野车专属的拉手颇有几分奔驰G级的味道。前排座椅设计上采用了菱形缝线打孔工艺，不仅支持多向电动调节，还具备了按摩、通风以及加热的功能。
在降噪方面，坦克300在声源和传播介质上都下了功夫。例如通过发动机舱整圈隔音棉密封，在车身、车门内框以及下部都安装了密封胶条，或是采用双层隔音玻璃。
如此看来，越野与豪华的双管齐下进一步打破了目前越野车或城市型SUV市场的格局。从家用车角度来看，SUV本身定位要略高于同平台的轿车，售价也会略高。因此30万以内的SUV车型基本以合资家用为主，而自主SUV市场基本是以颜值和车内娱乐配置为核心卖点，更不会去触碰“越野”这个吃力不讨好的领域。
像BJ40、撼路者、牧马人等车型虽然有着较好的越野能力，但论“豪华”确实有些难于言表。倘若要兼顾越野和豪华的硬派车型，或许至少得像路虎卫士这样级别的选手了，但对于普罗大众来说，这样的代价未免会太高。
说到底，坦克300是想填补20万级别的豪华越野车的空白。
越野门槛被降低
越野门槛主要体现在了两个方面，一方面是价格，而另一方面是越野技巧。
越野玩家本身就是极度小众的人群，厂家自然不会在这个领域投入太多，最直接影响就是国内市场二十万内硬核越野车几乎绝迹。
即使是BJ40，其顶配价格也达到了26.99万，斯巴鲁森林人入门即22.38万的售价注定了这辆车不会有太低的门槛，像福特撼路者这类越野车型起售价更高。因此，在WEY坦克300问世之前，选车即使只要求是一台越野车型，不去苛求像样的动力和豪华内饰，至少也得20万的花销。
更何况花20多万买台森林人，厂家还仅仅是提供的2.0L的自然吸气发动机，最大功率113kW，峰值扭矩只有196N·m。尽管全系标配了高速四驱，但CVT变速箱也难以说服众人。
反观17.58万起售的坦克300一下子拉低了越野车的售价水平，配备了诸多豪华和智能配置的坦克300也瞬间让越野爱好者们曾经遥远的设想变为了现实，更多的年轻人也得以加入到“逐梦”的行列。
除此之外，技术门槛的降低成为了坦克300为用户们带来的另一项福利。坦克300可以通过越野辅助系统帮助初学者通过一些越野路段。比如蠕行模式（越野巡航），在该模式开启的情况下，系统将会接管车辆的动力和制动系统，以设定速度自动匀速行驶。而作为驾驶者也不用频繁控制油门和刹车，以便更加专注控制方向。
另外，在低速四驱模式下，车辆的巡航速度将会控制在4-12km/h间，以随时保持低挡位和大扭矩。
坦克300还配备了“转向辅助制动”系统，简单说就是可以根据实时监测到的驾驶员意图来通过EPB制动系统给内侧后轮施加制动力，从而减少转弯半径。坦克300在该功能下，最小转弯半径可以缩小至1.2m。
WEY官方人员介绍，坦克300还能通过360°环视系统、底盘透视、含专业越野信息的中控仪表盘和9种不同的驾驶模式（岩石、山地、泥沙等）来全方位为越野初学者保驾护航。
以旁观者的角度来看，坦克300用富有竞争力的售价以及较多的越野辅助驾控系统和配置，降低了越野的门槛。而这招既对预算不够的越野玩家奏效，对站在圈外跃跃欲试的全新玩家也同样奏效。
坦克300只是个开始
对WEY来说，坦克300绝对不是简简单单的第一款主打越野的产品。确切地讲，坦克300只是开始，而WEY品牌将要下一盘大棋。
实际上，坦克300是基于了WEY的模块化平台设计。官方称之为“坦克·WEY”平台，从平台名称来看，“坦克”也极有可能成为WEY将来的另一大系列产品，也会成为WEY越野的标签。
因此，在这以后WEY的确会有较大的空间推出如“坦克500”、“坦克700”等越野车型。根据官方的说法，WEY计划在“坦克·WEY”纵置平台下再推出3款车型，或许是C、D、D 级越野SUV车型。
如此一来，从车型定位上来看，目前坦克300的对手是同为紧凑型SUV的BJ40、森林人，而未来C级越野车型或将有机会正式迎战牧马人和撼路者这类中型越野SUV车型，D级越野车型的对手可能就会锁定为大切诺基、帕杰罗等，再往上D 级就可能到了雷克萨斯LX、路虎揽胜甚至是奔驰G。
无论如何，WEY已经将战略目光看向了未来，届时WEY的“坦克”家族将会更加壮大，以空前的阵势去迎战各级的越野对手，同时满足了不同阶级越野玩家的多样需求。
点评
有人说，坦克300或将成为同级新的标杆，但如果深挖其内部运行逻辑，标杆与否还有待考量。毕竟坦克300所搭载的电控四驱系统虽然反应速度极快，但可靠性、耐用性和面对极端路况时候的表现都与机械四驱存在着差异。不过，其所带来的低廉的成本和售价也同样是影响市场走向的重要因素，价格导向或推使坦克300走向“神坛”。毕竟坦克300不光是可以卖给越野爱好者，它对向往个性颜值、硬朗外形的年轻买家同样具有吸引力。因此，作为WEY开启“豪华越野”进程的第一步棋，坦克300从目前来看算是获得了阶段性的收获。
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