沃尔沃:平台低端、技术一般、缺少核心优势,算不上豪华汽车了
库存深度——是生产/销售企业最关键的一个经营性专业名词,计算方式为:库存深度=当月库存/下月销售计划。在汽车行业,健康的库存深度在1-1.3,超过1.5就是一个危险的信号,如果库存深度较低则意味着需要补货,如果库存深度较高意味着滞销,在年底冲销之际,绝大多数汽车经销商的库存深度都会降到1以下,甚至个别品牌能做到0.5以下,比如丰田或者奔驰宝马。但是沃尔沃的库存深度却达到了2.8,这样的库存深度一般只会出现在春节过后,车企加大产能且市场尚处在淡季的期间,虽然近两年车企纷纷扩大产能和销售渠道,但是库存深度超过2的车企并不多,一个努力经营的经销商,也能维持较合理的库存深度,而沃尔沃的2.8,则意味着经销商需要2.8个月才能完成清库工作,前提是沃尔沃暂停生产新车,这并不现实,所以高库存就成了沃尔沃的现实问题,在年底尤为显眼。高库存的背后,其实让我们看到了沃尔沃的品牌黄昏!这并不是说沃尔沃将要倒闭,作为一个豪华汽车品牌,今年前11个月累计销售131027台,足够让沃尔沃继续坚持下去。但是另外一方面,沃尔沃已经通过优惠成为“性价比之王”,但是汽车工业利润率很难超过8%,汽车经销商毛利润很难超过3%,大幅度降价的背后,沃尔沃凭什么还能苦苦坚持呢?成本控制!上文所说的品牌黄昏,其实就是沃尔沃的成本控制,让其名为性价比之王,实则成了“伪豪华”,空口无凭我们用事实说话。沃尔沃的SPA平台并不是非常出名,我觉得其中有刻意低调的意思,为什么?众所周知,沃尔沃和奥迪一样采用了前驱和四驱系统,而没有豪华汽车品牌常用的后驱平台。前驱原本就是家用代步车型的首选,国产、非豪华合资品牌都是以前驱车为主。前驱的核心优势就是研发制造成本低,能够有效降低汽车价格,1928年首次出现在英国阿尔维斯汽车上,1931年逐渐开始普及,也是低价位民用车普及的开端。但是和奥迪MLB平台不同,沃尔沃SPA至今为横置平台,通俗的讲,就是和大街小巷里的低价位国产车,非豪华汽车采用了相同的结构布局,这种设计在1955年首次出现在MINI车型上,到了上世纪80年代,美系车和日系车才开始广泛采用。而同为前驱的奥迪则采用了更加高端的纵置平台,实际的表现就是,奥迪的前驱车比沃尔沃的前驱车更好开,奥迪的适时四驱车型也比沃尔沃的适时四驱好开。当年沃尔沃宣称:采用横置平台是为了提升车辆的安全性,放置发生碰撞后发动机进入车厢!如果从当年的技术水平来看,这个说法是可以成立的,但是汽车工业发展到了今天,BBA等豪华汽车通过大量实际案例,已经证明了纵置发动机的安全性,从保有量和事故量上,也证明了自己的安全性,并不比沃尔沃差。所以现在看沃尔沃的横置平台,就只剩下技术低端造价低廉,这不是错,但错在了沃尔沃的价格并不便宜,即便优惠确实不少。横置技术平台只是其一,在豪华汽车品牌里,沃尔沃也缺少了足够的产品亮点!虽然安全性被广为传颂,但是如上文所言,其他豪华品牌的车型在安全碰撞测试、实际交通事故案例中,也同样表现出了足够的安全性,或者说对驾乘人员的保护到位,这就让沃尔沃的安全性优势逐渐弱化。不可否认的一个事实是,沃尔沃确实开创了很多主被动安全技术如安全带,但是这些优势,主要还是集中体现在上世纪七八九十年代,进入本世纪之后已经算不上优势了,到现在还死抓着沃尔沃的安全性,除了一个习惯性的赞美之外,就很像面对八国联军时的泱泱大清。还有其他槽点吗?当然有,沃尔沃的NVH也不符合豪华汽车的特征,车内发动机噪音大已经成为一个共识,旗舰SUV沃尔沃XC90在静止状态下关紧车窗,依旧能够清晰听到旁边人的说话声,去掀开一台沃尔沃的地毯和内存海绵,能直接看到车底钢板和裸露的钢架,虽然沃尔沃声称是为了健康取消了沥青阻尼片,但是并没有给出一个替代解决方案。我说沃尔沃已经越来越不豪华,成为一个“伪豪华”品牌,就是因为在竞争中,它缺少了足够的竞争亮点,转而以安全、健康等模糊化的概念为卖点,可以吗?当然可以,但前提是BBA等豪华车主,在发生事故后都受到了严重伤害,10个其他豪华车主里,有一半得了白血病或者其他疑难杂症,那么我才会承认,沃尔沃的安全和健康概念是有价值的,是豪华的。
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