虽然春节长假已过，但按照中国传统习俗，没出正月就依然在过年，大家恐怕都还没从慵懒的假期模式调整过来。虽经历长假，但汽车市场却马不停蹄的并没休息，一款款新车如约而至，俨然一副要掏空你压岁钱的模样。
既然是牛年伊始，那就聊一些特别“牛气”的豪车。虽然车云菌的压岁钱离这些梦想中的车型还差了十万八千里，但这不妨碍我对它们的喜爱，今天我们就来详细说说这几天最新发布的三款重磅车型。
奥迪e-tron GT
国内汽车市场近些年的重心开始逐步向新能源领域倾斜。随着市场热度的提升，造车新势力们在资本市场可谓风生水起，叫许多传统车企好不眼红。所以在最近一两年，各大传统车企纷纷开始发力打造自己的新能源车型。
2021年2月10日， 奥迪e-tron GT举行全球首秀庆典。作为奥迪品牌首款纯电豪华GT车型，奥迪e-tron GT拥有兼具优雅与动感的造型设计、强大的动力性能以及出色的可持续性，将带来充满激情的高端纯电出行体验。
新车与保时捷Taycan同宗同源，均基于J1平台打造，车头造型设计极具家族特色。据悉，该车将于今年春季开始接受订单。目前，e-tron GT已经在德国工厂生产，为了更好的契合环保理念，该工厂采用100%生态电力和可再生能源热能，实现了碳中和生产。
由于与保时捷Taycan为姐妹车型，所以奥迪e-tron GT从车身外观上可以看到很多Taycan的影子。与Taycan一样，奥迪e-tron GT同样有着长轴距，宽轮距，溜背车身的设计，相比于激进的Taycan，奥迪e-tron GT的设计则更为柔和一些，形似公认的奥迪最美车型A7。
有着“灯厂”之称的奥迪自然要为新车搭配大灯黑科技，e-tron GT搭载了品牌最新的LED矩阵式大灯和激光技术，可以实现动画投影功能，生成动态离家和回家动画，实用且有趣。尾灯则采用家族式的贯穿式灯带设计。
内饰部分则是典型的奥迪风格，并没有因为新能源车型而彻底重建。整体上e-tron GT延续奥迪运动旅行车舒适动感的设计风格，并创新采用可回收材料作为主要用料，展现了追求环保可持续性的特质。
动力方面，据悉新车采用全轮驱动，前后轴配备永磁同步电机，其中e-tron GT quattro最大输出功率为350kW（约476Ps），最大输出扭矩为630 N·m；RS e-tron GT版本最大输出功率为440kW（约598Ps）。0-100km/h加速最快仅需4.1秒（RS版3.3秒），续航里程可超过488km（WLTP工况）。
车辆的电池系统总电量为93kWh(可用电量86kWh)，采用800伏电压系统。在直流充电下，仅需充电5分钟即可实现100公里续航。此外官方表示，新车在e-quattro四驱系统、全轮转向、可调阻尼减震器、奥迪驾驶模式系统、后桥差速器等技术加持下，奥迪e-tron GT具备优秀的驾驶舒适性，充分满足用户日常出行或长途驾驶的使用需求。
迈凯伦Artura
说完了纯电动的奥迪，我们再来看一台涉足新能源的超跑。迈凯伦最为全球顶尖的超跑品牌，一直致力于追求极致的性能与科技的创新。当性能与科技所结合会诞生什么？未来的超跑又该是什么样子？迈凯伦用Artura给出了答案。
2021年2月16日，迈凯伦发布全新插电混混动超级跑车（Hybrid Supercar）Artura，这是迈凯伦Supercar系列车型中首款插电混动车型。2012年迈凯伦曾推出了P1跑车，该车是迈凯伦车史中第一款混合动力hypercar，其拥有727马力总输出功率，百公里加速2.8秒，纯电续航31公里，但其价格超过百万美元（1200万人民币）让人让而却步。
如今Artura的到来，说明迈凯伦已经开始积极投入到电动化的转变当中。作为超级跑车，大家自然最关心的就是动力参数，迈凯伦Artura搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率430千瓦，最大扭矩584牛·米，变速箱中配备驱动电机，电机最大功率70千瓦，最大扭矩225牛·米，综合输出功率可达500千瓦，综合输出扭矩可达804牛·米。
电池是由五个锂电池模块所组成，最大蓄电量7.4kWh，单次充电可纯电行驶32公里。使用家用慢充可在两个半小时充入80%的电量，行驶时发动机也可直接为电池充电。在轻量化工程开发之下，车子的重量仅1498公斤。其亮点在于油电系统比纯燃油引擎动力系统更为复杂、零组件更多，而车重却成功控制在一吨半以内，迈凯伦的技术水平由此可见一斑。
在这个看颜值的时代，而迈凯伦的颜值车云菌个人认为是所有超跑品牌中最为科幻、前卫的。新车外观延续了迈凯伦经典的设计语言，包括圆润的车身轮廓以及标志性的蝴蝶门。在人群中用一根手指轻盈的打开车门，就能成为全场的焦点。
从正面看，车灯的设计直接拉宽了前脸视觉效果，进气口造型更为凶狠，有很明显的运动感，车头部分的空气动力学设计变得更加复杂，拥有更多的散热开口，前包围两侧还保留了大尺寸进气口，整体造型看起来更加霸气。同时，新车依然采用中置发动机布局。
来到侧面，车顶线条在车身中央位置开始急剧下滑。并且侧面中后部分也布有进气口，进气口前的线条设计颇为圆润，而下方的裙线则又回归了犀利风格。Artura的尾灯与迈凯伦GT很像，配合尾灯上方的扰流板轮廓，有点像是“眯着眼”的感觉。
此外，车尾采用了大面积镂空设计，能够为暴躁的发动机提供更多的散热能力。不过Artura并没有配备独立尾翼，仅仅是在尾部做了一点点鸭翼的设计，霸气程度稍有折扣。
从内饰上看，全新Artura的设计同样极富迈凯伦家族化特征。新车搭载全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，仪表盘具备隐藏模式，可隐藏非必需内容，从而减少信息干扰，使驾驶者专注前方道路。而上述两块屏幕同时也是迈凯伦信息娱乐系统的一部分，在支持导航、手机映射功能外，同时也提供迈凯专属的应用程序，其中包括迈凯伦赛道遥测系统（MTT）与可变漂移控制系统（VDC）等。
目前迈凯伦Artura已开始接受预定，首批车辆将于今年四季度交付客户使用。迈凯伦Artura的发布，标志着迈凯伦正式进入电气化时代并已经完成了此前公布的“Track 25”计划的第一步——在2020-2021年内推出量产插电式混合动力车型。面向未来，迈凯伦将在2024年后把旗下全部车型都同步推出混合动力版本，并在2025年力争推出首款纯电动车型。如此变化巨大的迈凯伦，符合你的期待么？
全新保时捷911 GT3
说完了两台追求创新的新能源豪车，我们再来看一个为了坚持自我，与发展趋势完全“背道而驰”的车型。510马力、470牛·米，发动机转速最高可达9000rpm，0-100km/h加速时间3.4秒，极速318km/h，纽北圈速6分59秒927。当这些数字组合在一起意味着什么？
它一定是一台终极赛道机器，是一台令所有热爱驾驶之人所梦寐以求的性感车型，这就是保时捷911 GT3。你可以简单理解为这就是一台能上路的赛道版911，它采用了诸多轻量化设计及更好的空气动力学套件，还有那颗调教到极致的4.0升水平对置发动机。
保时捷911很常见，但是GT3却很稀有。近日，保时捷发布了最新一代911 GT3，在全球汽车涡轮化、电动化的今天，脱胎于911系列的GT3车型却显得那么特立独行。在普通版911全系都搭载涡轮发动机的今天，其依然坚持使用水平对置六缸高转速自然吸气发动机。并用一个比上一代车型足足快了12秒多的圈速成绩再次证明了实力，仿佛一个高傲的王子，在坚守着自己的阵地。
外形方面保时捷911车系自从诞生以来，整体造型就没有颠覆性的大改，而新一代的GT3也延续了全新911的外观设计，但追求更加极致性能的GT3自然需要一幅更加战斗的外观套件。相比之前的911，GT3外观最大的特征就是前引擎盖有更夸张的隆起，为了增强高速状态下的稳定性，GT3的前保险杠也进行了细微调整，车头有着更多的导流和散热装置，并且在经过了工程师的精心调校之后有着更好的高速稳定性。
全新911 GT3最引人注目的看点之一，就是“天鹅颈”尾翼。它源于911 RSR赛车，可通过手动调节，来更有针对性的适用不同赛道环境。另外新车的后扩散器也进行了重新设计，配合“天鹅颈”尾翼，产生的下压力比上代车型多出50%。
911 GT3的前悬挂也进行了升级，从麦弗逊式换成了源自911 RSR赛车的双叉臂式。要知道前者普遍装配在民用车上，而后者一般被法拉利、兰博基尼等超跑广泛使用。双叉臂式有更广泛的调校角度，同时横向刚度更大，所以转弯的侧倾较小，这就让911 GT3在跑赛道时，更加有的放矢。
保时捷911 GT3真正的魅力在于其低调的外表下所隐藏的超强赛道实力，不懂车的人眼里，这就是一台普通的911，谁又能知道在纽北圈速排行榜，它已经“干掉”了诸如法拉利488 Pista这样的狠角色呢。GT3可以说是最为纯正的驾驶机器，它并不在意浮夸的表面，而是专注通过技术内核展现极致的运动性能。
只可惜根据目前的消息，最新一代保时捷911 GT3恐怕将无缘中国市场，此后是否还有变数，只能是静观其变了，如果最终真的没有到来，恐怕将令许多911铁粉车迷为之叹息。
车云小结：
看完了这三台豪车，有没有令你热血沸腾呢？它们都是各自领域中将自身技术水平发挥到极致的品牌，这种对汽车工业的热情是非常值得我们尊敬和学习的。即使是今天最为新颖的电动化发展方向，未来的某一天或许又会突然被某一种新兴技术所革新。所以真正能支持一个车企长久发展下去的，并不是技术本身，而是那份对汽车技术执着追求的热忱。
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