此次我们针对这台蔚来ET7做出了包括辅助驾驶、车机系统以及充电续航等全方位体验并打分（10分制），至于成绩如何，别着急咱们慢慢往下看。此次试驾车型为蔚来ET7首发版（下文简称ET7），官方指导价53.6万元。
城市续航测试：在续航方面，这台ET7的表现着实给我上了一课，我们测试的起点为南三环新业广场的开迈斯充电站，沿三环外环以及四环内环交替跑，跑到电量剩余20%或显示续航里程剩余100km时结束。
| 城市路况续航测试 | ||
| 基本信息 | ||
| 车型 | 蔚来ET7首发版 | |
| 车款 | 2021 | |
| 满电表显续航里程 | 675km | |
| 实际行驶里程（km) | 表显剩余里程(km) | 表显剩余电量 |
| 20 | 652 | 96% |
| 40 | 633 | 93% |
| 60 | 616 | 91% |
| 80 | 596 | 88% |
| 100 | 580 | 85% |
| 120 | 559 | 82% |
| 140 | 540 | 79% |
| 160 | 511 | 75% |
| 180 | 494 | 73% |
| 实际行驶里程（km) | 表显剩余里程(km) | 表显剩余电量 |
| 200 | 468 | 69% |
| 220 | 446 | 66% |
| 240 | 424 | 63% |
| 260 | 400 | 60% |
| 280 | 378 | 56% |
| 300 | 357 | 53% |
| 320 | 331 | 50% |
| 340 | 306 | 46% |
| 380 | 252 | 39% |
| 400 | 231 | 36% |
| 实际行驶里程（km) | 表显剩余里程(km) | 表显剩余电量 |
| 420 | 208 | 32% |
| 440 | 177 | 28% |
| 460 | 156 | 25% |
| 480 | 136 | 22% |
| 487 | 129 | 20% |
经过一天的奔波，这台ET7最终耗电80%行驶了487公里，从我们每20公里记录的数据上来看，舒适模式下正常平顺驾驶的话，表显续航和实际续航基本保持在1：1左右，表现还是不错的。回到起点，接下来我们要对它进行充电测试。
| 基本信息 | ||
| 电池容量 | 100kWh | |
| 实测信息 | ||
| 充电桩功率 | 120kw | |
| 实际充电功率 | 120kw | |
| 电量20%-80%充电时长 | 58分09秒 | |
| 电量20%-100%充电总时长 | 1小时19分57秒 | |
| 总充电度数 | 74.51度 | |
这台ET7从充电开始直到结束都一直维持120kw的满功率进行充电中途并没有丝毫衰减，因为一开始就是满功率充电，所以表显预估剩余充电时长也是非常准确的，并不只是“仅供参考”，车主可以根据预估时间来何理规划安排，从续航和充电的综合表现上来看，它的确值得一个满分的成绩。
驾驶感受及辅助驾驶体验——10分
作为一款配备了激光雷达的量产旗舰车型，ET7在辅助驾驶这一块还是比较得心应手的，得益于它搭载了来自Innovusion的超远距高精度激光雷达，最远探测距离达500米，10%反射率下探测距离达250米，拥有120°超广水平视角和0.06°*0.06°超高分辨率，是全球首款实现大规模量产的1550nm激光雷达。
人工智能体验之“NOMI”——9.6分| 车机测试 | |
| 系统流畅度 | 10分 |
| 系统层级 | 9分 |
| 功能名称清晰明确 | 10分 |
| 自定义程度 | 8分 |
| 内置导航/视频/音乐应用 | 10分 |
| 手机远程控制 | 10分 |
| “NOMI”流畅/精准度 | 10分 |
| “NOMI”分区语音唤醒 | 10分 |
不知道从什么时候开始“智能化”成为了各大车企内卷的项目之一，车上越来越少的物理按键也证明了这一点，那么智能语音控制就成为了必不可少的功能，虽然现在在售的大部分新车都有此功能，但是能让人记住并且印象深刻的并不多，NOMI能算一个。作为蔚来车型的“灵魂”，NOMI通过声音、表情等诸多小细节来与车主交互，逐渐成为家庭的一份子。
智能化体验之自动泊车——9分
全文总结：其实对于蔚来ET7来说，我们这次的测试项目对它来说都是“基操”，手到擒来的事情自然能取得一个好成绩，不过尽管如此，大多数的合资车型都没法完全做到跟ET7一样的成绩。“蔚小理”已经已经不是单单国产车的标签了，豪华、智能等同样可以用在我们自主品牌的车型上，那么回到现实，50万的预算选择一辆电动车，你会考虑蔚来ET7吗？
（图/文 网通社 任恺）