一说到7座SUV，大多数首先会想到如汉兰达、途昂这类较为常规的选手。的确，这两台车没什么亮点，但凭借着出色的品牌溢价率，无论是汉兰达还是途昂，都活得十分滋润。强悍的销量着实让人羡慕不已。在这其中，偏偏有人选择另辟蹊径，选择了福特的探险者。
机械品质不俗
当前的福特探险者，已是第六代。作为一款极度硬核的SUV，在机械品质方面，自然无需多言。搭载一台第四代ECO BOOST 2.3T涡轮增压发动机，最大马力276Ps，峰值扭矩更是达到了425N·m。如此充沛的动力，即便推动这么一个大块头，也毫无压力。匹配一台福特自家的10AT变速箱，以往，福特AT变速箱换挡拖沓让人诟病不已，但这一次，在换挡果断、毫不迟疑的10AT面前，一切质疑都烟消云散。
越野性能有惊喜
也许，它谈不上是一台“纯粹的”硬派越野车，因为它并没有硬派越野车上的非承载式车身，也无硬派越野车上的机械差速锁。但福特并不甘于让它成为一台都市SUV，而是大胆用上高强度笼形车身，强度达1700MPA的钢材，以及全车50.8%的600MPA钢材。所以，即便定位都市SUV，也能拥有强大的车身抗扭曲能力，即便在一些轻度越野的环境中，也能做到游刃有余。
公路行驶层面才是福特探险者的重中之重。福特很聪明地用轻质的铝合金锻造悬挂摆臂以及避震塔顶。如此一来，簧下质量大幅下降，带来的操控以及舒适性的提升是显而易见的。不管是大幅度的颠簸，还是小幅度高频振动，这套铝合金悬架均可以快速的处理过滤，对于车内乘员而言，振动低到可以忽略不计。这也是福特探险者在行驶品质上大幅超越同级车型的根本原因。
智能驾驶辅助系统加持
当然，福特探险者在智能驾驶领域，也算是个先行者。全系标配L2福特自家的CO-PILOT 360智行驾控辅助系统。通过全车20个摄像头+雷达，可以在危险降临前，主动控制车身的姿态，避免事故发生。而自带的LC智能巡航系统，可在0-180km/h保持动态巡航。所以，即便是刚拿驾照的菜鸟司机，也能够轻松驾驭。
产品力这么强，为什么还卖得差？
其实卖不好的原因有很多，和福特本身的营销关系较大。和主流的汽车品牌相比，福特的品牌营销实力羸弱不堪。的确，它有着问鼎同级车型的实力，但在这个酒香也怕巷子深的时代，缺乏强有力的营销手段，销路自然无法拓宽，这是福特探险者面临的问题，而这也是福特亟待解决的难题。对于一个从1903年便开始造车的福特而言，落此下场，不由得让人惋惜。
然而，探险者也不是没有缺点，得益于福特品牌的调性，后期的小故障、小问题肯定无法避免。而这，也是极度影响二手车残值率的因素。所以，在一开始福特探险者便需要面对诸多的质疑以及猜测。毕竟大多数消费者对车一无所知，毕竟谁也不想把数年的收入，砸进一个无底洞。
写在最后
福特探险者的产品力的确很强，但在强手林立的7座SUV市场上，所需要承受的压力，是常人难以想象的。拭目以待吧。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：何曙光）