前不久，参与亚太6D卫星高速网络商用航班体验飞行的旅客们，为能在万米高空享受高速上网纷纷点赞。这架从上海虹桥机场起飞前往北京首都国际机场的航班，是我国首个搭载最新Ku频段高通量卫星、可进行空中高速上网体验的商用航班，采用了亚太6D高通量通信卫星，系统速度最高超过220Mbps。
在日前举行的民航局发布会上，民航局空管行业管理办公室副主任陈向阳表示，民航局将推进航空器客舱无线网络服务，进一步改善乘客乘机体验，提高民航服务质量和管理水平。
目前，我国具备客舱无线网络服务能力的航空公司有23家，航空器共计842架。较2020年增加了188架，同比增长29%。其中213架航空器具备地空通信能力。初步统计，今年已有130多万人次使用了空中接入互联网服务。
深圳市航电技术研究院总工程师谢鹰表示，客舱无线网络服务要想解决网速慢、带宽不足等问题，关键是要加快网络基础设施升级。为此，民航局要求运营商提供多种地空通信网络，提升航空器接入互联网速率，扩大覆盖范围。我国自主建设的Ka频段中星16号高通量卫星，现已开始为部分航空公司提供验证试飞工作。未来，会有更多地空通信网络资源投入使用。
为促进航空公司加改装和升级无线网络设备，民航局拟定了《关于加快推进客舱无线网络服务的指导意见》，将进一步推动产业链协同，促进跨行业合作。
在加快客舱网络设备加改装方面，客舱无线网络建设有两种模式。一种是从“局域网”到“互联网”两步走模式。第一步，乘客通过个人移动通信终端，接入客舱无线局域网。目前，多家航空公司已在飞机上配备了无线局域网系统，其中中国国际航空公司全机队81%的飞机已安装。第二步，在局域网基础上，航空公司选择加装相应的地空通信设备，满足空中接入互联网的需求。
另一种是“互联网”一步到位模式。航空公司一次性完成局域网及地空通信设备的加改装，乘客可使用个人移动通信终端在空中直接接入互联网。目前有多家航空公司已实现了空中接入互联网，东方航空有96架宽体客机已具备此能力。
为了向乘客提供高品质的航空网络服务，民航局鼓励航空公司、电信运营商以及互联网企业发挥各自优势，不断融合创新服务内容与方式，激发市场活力。对于航空网络未来发展，广州民航职业技术学院副教授綦琦表示，目前，航空网络服务的难点不是技术，而是可持续的商业模式；北京交通大学交通运输学院民航系主任李艳华认为，发展航空网络服务，要充分考虑民航适航风险，加强航企评估测试，将技术风险控制在可控范围内。
陈向阳表示，“十四五”期间，航空网络服务将重点从以航空公司选择为主的“局域网”服务，逐步过渡到以乘客个人选择为主的“互联网”服务。（经济日报记者 崔国强）