早在百年前聪慧的中国人就说“人不可貌相，水不可斗量”其中意思清楚明瞭。看人，我们是不晓得该从何下手。所以我们赏车，观赏一部来自TOYOTA的Verossa。此车在中国内地的能见度非常低，如果哪天你能在街上偶遇Verossa，那是缘分。不过缘分这东西很飘渺，时常让人抓不着头脑。与其坐等还不如直接点打开电脑上来本网站，这里或许会有你想要的东西。
Verossa VR25首见于2001年7月，车型编号为JZX110，它是2000年停产的CHASER Tourer V接替版。跟CHASER Tourer V一样，Verossa VR25使用上最高马力为280匹的1JZ-GTE引擎，两者之间的根本区别就在于Verossa VR25比CHASER Tourer V拥有更运动化的外表与更出色的底盘调较技术。而Verossa又与同公司的基先达MARK-Ⅱ 渊源甚深，说到底也就是Verossa跟MARK-Ⅱ的底盘基本上是一样，只不过精悍的Verossa比MARK-Ⅱ轻了10kg。和Verossa同期出生的还有排气量相同为2491cc的1JZ-FSE引擎，但被删去涡轮增压器的V25(车型编号TA-JZX110)马力输出只有200匹。加上排气量下降至1988cc的四轮驱动版20 four。连带入门版20便组成了以Verossa领头的“全家福”。
图:此图可清楚看出，由车头盖两道折线所勾勒出Verossa类似鹰嘴的前脸。
图:Verossa专属徽章。
图:屁股的线条也十分整洁，有点千禧年前后美系车的味道。
图:与前面一唱一和，由尾灯带出的后轮叶子板画线。
图:此轮圈是来自ADVAN的Model5，此轮圈比较常见的Size为17或18寸，但是眼前这款为19寸9.5J，这尺寸是相当罕有啊。
图:沿用同厂大型跑车Supra上的前四活塞固定式刹车卡钳，卡钳上醒目写着“Supra”，韵味十足。
图:排气管采用了弯嘴的造型，材质是不锈钢。
1JZ-GTE直六涡轮增压引擎，使用先进的ETCS-i引擎管理系统。这跟同公司ETCS是有分别的，最明显的地方就在于进气系统上。在ETCS身上经常能见到两个节气门装置，前面主要用于TRC(牵引力控制)系统，靠后的才是油门踏板控制的机械节气门。我们知道节气门会阻碍空气的流速，这对于引擎充气效率是不利的。而ETCS-i应用电子节气门技术，删减一个节气门同时具备TRC功能，用精准的节气门开度来防止驾驶者过于粗暴的推谷足有280匹的引擎。普通EFI车型，供油系统喷油咀多设置在进气岐管上方。1JZ-GTE在这方面又是出类拔萃，使用造价高、喷油精度高的缸内中央喷射系统(CI)。比起前者，1JZ-GTE燃油雾化性更好，直接令空气与燃油混合更充分，燃烧后爆发的马力更大，还可减小因不完全混合气冲刷缸壁，破坏油膜，产生气缸早期磨损的后果。加上其燃油喷射出来后流过的路径短，不会因岐管、缸盖等进气通道表面粗糙而影响混合气的流动性，其反应比普通EFI引擎快也是情理中事。
图:2500cc TURBO加上VVT-I爆发280匹和38.5kg的最高输出。
进入车内，日系车一向为人褒扬的空间利用性，在Verossa身上挥洒得淋漓尽致2780mm的轴距让前、后排有充足的活动空间。三连环仪表台、包含众多功能的哑银中控台、圆形空调出风口、液晶显示器加上多角度调较织物调较坐椅……无一不在诉说着一部豪华车的追求。
图:表子不需要多，关键数据能实时监控就好，涡轮、水温、油压这些东西确实是最重要的。
图:由于改装了GReddy的方向盘，所以当你握住方向盘的时候，手指不一定能够同时能控制转弯灯，因此就要加装一个像单车的刹车把上去。
图:一台豪华车上，配合着手波的操作，这种体验确实难得。
图:主驾驶位与副驾驶位下都有灭火器，看来车主的安全功夫做得非常足。
十分可惜Verossa的存活时间只有3年，在全球范围里，这车的数量也不多，所以不认识它也是十分正常的事情，但是在今天来看，它的样子是多么的出众，在丰田家族里头，就像雷神的弟弟洛基，不知道是哪里捡回来的私生子。