10月22日，威马旗下首款轿车产品威马M7正式对外亮相，一时间，媒体朋友圈沸沸扬扬全是关于M7的消息，足以见得，这款产品对业内的威慑力。
过去很长一段时间里，威马都处于沉寂的状态，原定年初登录科创板的计划被一再推迟，销量上，被蔚来、小鹏、理想超越的同时，甚至被哪吒反超。今年9月新造车势力的销量排名为，蔚来1.06万台，小鹏1.04万台，哪吒7699辆、理想7094辆，威马则为5005辆。
直到最新融资消息传来，威马又重新回归到众人的视线当中，而在产品端，M7的亮相，更像是打了一场翻身仗，令整个团队扬眉吐气的一番。
而M7本身，如铺天盖地的介绍所言，“堆料”程度几乎已经到达了现阶段智能轿车产品的天花板级别。
但对沈晖而言，威马走“科技普惠”的路线一直没有变。对于过去，外界对威马“标签不明确”的说法，沈晖一直清楚。相比蔚来的用户企业，小鹏的科技属性，威马“科技普惠”的概念听起来有些不够贴合。但在沈晖看来，小米开始造手机的时候，大家也不知道小米是什么意思，“但现在当年的杂牌机全没了，大家也认可了小米的特色。其实威马一直走的是技术含量很高，但是东西好用不贵的路线，所以随着主流市场上去之后，我们的标签会更加明显，得到更多传播。”
尽管M7在推出后，威马依然坚持“普惠路线”，但如何平衡成本，成为了外界最关注的问题，毕竟，对比蔚来ET7、小鹏P7等等轿车产品，价格都在30万元左右，而M7身上，威马如若再打出15-20万元的“主流区间”，显然难以平衡成本与价格。
对此，沈晖表示，狭义上来讲，“主流市场”是指15-25万，广义一点10-30万都算主流。“从威马的角度出发，我们要聚焦主流市场。我们关注的最重要的是用户认不认可我们的价格，多少人愿意使用威马的产品。”从成本角度，沈晖还透露，包括精光雷达、高精定位模块等物料成本大概再20%-30%左右。
而对于对手，沈晖也明确表示，威马的对手不在于目前的新造车公司，而是传统车企的份额。“我们要的成功，在市场方面的目标，一定是瞄准通用汽车、大众、丰田的用户。我们希望把丰田、通用、大众的燃油车用户转化成我们威马的智能电动车用户，不然大家在数量这么低的情况下去竞争也没有意义。”
尽管沉寂了几个月，威马还是有底气在的，M7亮相的发布会上，沈晖不止一次重复，威马产品是所有新造车中质量最好的，没有之一。而对于一直被称为“新势力里的传统车企”这一称呼，沈晖似乎也十分买账。“我觉得很自豪。我觉得我们是老势力和新势力结合得最好的企业。我们产品做的好，不会出现其他几个新造车公司出现的质量问题。”甚至在自动驾驶领域，沈晖也放出其他公司没有的宣言：”高等级自动驾驶事故安全责任都归我们“。
沈晖预测，新能源汽车市场还会迎来大的爆发，如果不是芯片的限制，今年新能源汽车的销量也不止这些，按照沈晖对威马的定位，新能源汽车大爆发的时刻，威马的”普惠“价值将进一步凸显，因此，他坚信，威马一定会重回第一阵营。