本来天真地笔者以为中国人不需要K Car，以为中国市场都只喜欢空间大的车型，但是当五菱MINI EV冒出来以后，再考究回它的销量，发现只要价钱到位，消费者真的愿意妥协各种“小盒子”。
但如果说到K Car的“小盒子”，笔者就真心喜欢本田的N Box，不过说起K Car，大家可能就会回忆经典代表“A、B、C”(AZ-1、Beat、Cappuccino)，不过我们不要离题，因为那些带有性能的双门K Car绝对是玩具来的，没有实用性可言。笔者本来并不是本田车迷，但是当欣赏过N Box以后，发现这台车确实是从骨子里达到人性化的表现。
自从2017年开始，N Box发行第二代以后，它就成立日本最畅销的K Car，而且抛离对手一段距离，虽然今天笔者要说的是第一代N Box JF1，但它同样是非常成功的。
所谓K Car，不需要笔者过多啰嗦，就是循例采用660cc排量的引擎，而且N Box这幅地球梦引擎是三气缸构造的，市面上这款车分为了涡轮版本和自然吸气版本，而且日本还有北海道的四驱版本。
图:引擎采用了三缸的构造，发挥出了64匹马力，和10.6kgm的扭力，其实自然吸气版本也是低了几匹，选择自然吸气也无伤大雅。
如果你要开N Box，你必须要有心理准备，因为它是一台非常乏力的车，一脚地板油下去，引擎在咆哮，CVT在无情拉扯，但是它可能还在原地......说得夸张了，不过确实要超车的话，N Box真得非常吃力，纵使它非常轻盈，车身重量只有一吨多点。N Box适合那种与世无争的人群，适合大妈去市场买菜，到学校接娃。
其实大家根据N Box的外形，就可以知道这款车的重心是偏高的，因为本田为了把车内空间尽可能放大，在方方正正的车身设定下，行走起来摆幅比较明显，加上N Box这款车的悬挂调教偏软，所以不要对它在弯道上的表现抱有太大信心。不知道大家是否记得，在两三年前，日本台风真的能把一台N Box吹得头都翘起来，其实一点也不夸张，这车迎风面积比较大。
但也由于N Box比较方正，所以它的视野是很不错的，当然本田设计师也是为了达到这个目的，加上前后左右四个方向的玻璃的面积都偏大，这样就能大幅降低泊车的难度，对新手司机或女性是非常友好的，里里外外，我们确实能看见很多本田Stepwagon的影子。
在内饰方面，储物空间真的多，各个部位的利用率都很高，这个就很Stepwagon了，不过有一点要批评的就是隔音差，这个也很本田，其实都能理解，你想要求一台车重量轻盈又要隔音好，价格便宜的车，真的好难。N Box的尺寸为2520mm轴距，车身长度为3395mm，宽度为1475mm。
笔者今天介绍的是JF1，但是2017年推出的第二代N Box JF3采用双趟门的设计，这一点对于有职业病的笔者来说就十分吸引。因为职业的缘故，笔者经常要出去拍摄，如果用N Box作为拍摄车，就可以打开趟门随便拍动态，想想也觉得爽，而且JF3推出以后，N Box的销量又更上一层楼。
图:由于坐姿偏高，所以腿部空间也非常足够，这台车适合亚洲人啊。
图:副驾A柱内还有两面小镜子，它的作用是能分别观察到前后轮的情况，那泊车的时候就不会蹭花轮圈，又是一个人性化的设计。
NBox的后排采用了魔术座椅，跟飞度的设计一致，但它同时也能前后移动，这一点又方便了承载各种不同的行李或货物，有时候甚至感觉约两三知己在里头打边炉也行，又能一秒变床，露营也不错。在上周，笔者才写过一个新闻，就是最近日本发布了一款以N Box为基础所打造的单人露营车，确实要感叹那是物尽其用啊。
图:当我们把后排翻起来的时候，储物空间又瞬间上升，这就是魔术座椅的奇妙之处。
一台配置正常的五菱MINI EV落地价格大概4W，续航八十多公里，依然大把人抢着买，而且明眼人也知道那台车开起来像什么，但是回想一下，如果做一台像N Box那么人性化的K Car，哪怕是纯电车也好，笔者是很愿意花MINI EV的两倍价钱去入手的。