叶钴铖
长安汽车在产品高端化方面蓄谋许久，一旦发力，澎湃汹涌。
第一款高端序列车型UNI-T备受好评，凭借突破性的外形设计、强劲的动力系统、武装到牙齿的配置，以及不过区区11.39万的起步价格，一经上市，热刀切黄油一样进入市场，在竞争极其惨烈的环境下，生生切下一块肥肉，连续几个月销量超过一万台，轻松秒杀同级，不但对同级自主品牌形成压力，并且从合资市场夺走很多市场。
UNI系列第二款车型
所以，第二款车型UNI-K的关注度立刻水涨船高，所有人都明白，UNI系列是肉食动物，是虎狼之师，所有的竞争对手以及潜在竞争对手，都将目光投向这款进入上市倒计时的车型。
同时，因为UNI-T的出场环境和UNI-T也有了显著不同。有利的一面是，因为UNI-T已经成功，UNI-K的压力大幅度减少，至少不必背水一战，不必背负太沉重的包袱。同时UNI-T的成功，也会大幅度提升人群对于UNI-K的认知好感，让它起步就站在中场。
UNI-K也有不利的一面，因为UNI-T实在太成功了，以长安第一款高端车型的身份，销量连续几个月过万，超过了此前WEY和领克以及红旗任何单款车型的销量。同时，UNI-T产品力特别强悍，给市场带来石破天惊的效果，尤其是UNI-T外形设计极其惊艳，轻易在市场建立了个性化优势。等到UNI-K出场之际，即便外形、配置和动力比UNI-T更强悍，却难以形成UNI-T上市时候的巨大惊喜感，毕竟观众胃口已经被吊得更高，而创新带来的边际效应则在递减。
当然，以长安汽车的实力，即便UNI-K不能像UNI-T那样带来石破天惊的爆炸力，然而凭借在UNI-T基础上的全方位提升，在更具体的细节产品力方面，UNI-K同样保持着犀利无匹的攻击性。
科幻星舰的外形气质
UNI-K的外形和UNI-T并不相同，没有采用合资豪华品牌惯用的套娃模式，这一点充分说明，UNI系列设计师并不满足在UNI-T取得的成绩，他们期望给市场带来更惊艳的产品，期望在外形上带来更大突破。当然，并非完全重起炉灶，UNI-K依然保留了UNI-T的无边界前脸、溜背式车身，还保留了后掠翼样式的扰流板，即便遮住车标，依然让你觉得是一台UNI系列。
当然在具体的设计细节方面，UNI-K和UNI-T有着清晰区别。尤其是UNI-K的车灯，更犀利，更狭窄，类似激光大灯一样的凝聚感，类似猫科动物捕猎时候即将腾空而起的睥睨感。飞行器机翼三叉戟式样的日间行车灯，则是UNI-K前脸的视觉焦点。侧面对比，UNI-T的车身粗壮敦实，UNI-T因为更长更大，车身魁伟雄壮，线条却更加简约，使用了更多型面设计，有一种星舰的科幻未来感，这是和UN-T最大的不同。
UNI-T的尾部非常个性，有一个V型镂空的扰流板，灵感来源于航空动力学中的后掠翼，这也是UNI家族的设计图腾。UNI-K保留了航天飞行器印记的扰流板，造型则和UNI-T有着明显差异，这块扰流板不但具有强烈设计感，在高速行驶时能够有效引导气流，提升车身稳定性，并降低风阻，是UNI-K的标志性设计之一。
总之，在外形设计方面，UNI-K和UNI-T有着看一眼就能确认的血缘关系，至少气质和气场彷佛，同时两部车的设计风格又完全不同，UNI-T遒劲张扬激情勃勃，UNI-K设计风格更有科技感，更有未来感，更简约，更理性，它和UNI-T很不一样，却同属于UNI系列家族。
科幻外形之内，UNI-K隐藏了什么？
外形方面的创新和艺术设计，足够让UNI-K给消费者留下深刻印象，当然仅仅依靠外形并不足以让这款车横扫市场。
事实上，UNI-K在空间方面、动力方面和配置方面，至少比UNI-T提升了一个档次，但是以上几点并非这篇文章的重点，我们的重点是人性化设计。
我们知道，虽然汽车已经产生了一百多年，然而很多非人性化设计牢牢存在，部分原因是人们的惯性思维，失去了改良动力；部分原因是新技术的引入过分强调新颖，却淡化了实用性。
类似的例子比比皆是：
比如某品牌的手动波轮式样的座椅调节旋钮，成为很多消费者调整座椅的痛苦记忆。
比如粗大的影响左右视线的A柱，一直牢牢地阻挡驾驶者左右方视线；
比如有着致命盲区的后视镜，成为道路事故的超级杀手；
比如取消物理按键之后，导致很多功能无法盲操作，简单调整下空调，都得停车；
比如……………………
但是UNI-K不同，它几乎是从新出发设计一款车，以人为本，考虑实用性，尤其是在细节方面考虑非常周到，它并不能彻底解决所有非人性化设计的积弊，然而一些实用性特别强的改良，依然会给人带来非常舒适的感受。下面用事实说话。
UNI-K搭载了隐藏式门把手，当你走近，把手会弹出。有人会说，这样的隐藏式把手早就有了。氮素，氮素，氮素UNI-K的隐藏式把手和市场上绝大多数弹出式把手并不相同。目前，大多数隐藏式把手，仅仅解决了隐藏性这个问题，在舒适性方面体验很差，大多数就是翘起一个角，或者翘起一个短棍，让你去拉开，体验非常差。UNI-K则是平行弹出一个粗大门把手，就像硬派越野车一杨粗壮有力，握感充实，手感极佳，非常舒适，而且大幅度提升了高级感。
UNI-K的液晶仪表盘设计也特别有独创性，乍一看似乎也没什么。然而当你坐在里面，你会发现，你只需要稍微放低一点视线，就可以读取仪表盘数据。而市场上的大多数车型，想要读取仪表盘数据，你需要稍微低头，需要眼睛离开路面，虽然仅仅短短的一瞬，却无疑带来安全隐患。这一点，必须给UNI-K点赞。
再比如，UNI-K的语音识别功能非常强大，同时有着强大的自我学习能力，面对一个陌生话题，昨天对话还磕磕绊绊，答非所问，过几天就能逐渐了解和学习，回答问题变得正确和流利，这种能够感知的进化，绝对会给驾乘者带来巨大惊喜。这套强大的语音系统，还赋予了声音丰富的感情，让你不再觉得和机器对话，身边就是一个活生生的人。如果你愿意，你甚至还可以改变声音，可以录入爱人、孩子或者任何一个人的声音，只需要10句话，机器就会学会。以后你就可以让孩子或者爱人的声音陪伴你。
以上，仅仅举了几个典型例子，UNI-k在人性化方面，渗透性特别强，更多的感受，需要细细体味。
写在最后
虽然很难，UNI-K依然努力建设个性化优势。
在UNI-T大胆出位的外形设计面前，UNI-K在外形设计上依然实现了突破，更冷静，更科幻，带来蓄势待发的侵略性和攻击性。
在科幻的表面之下，UNI-K的科技含量，让人看到了自主品牌赶超合资的突破方向。曾几何时，自主品牌在技术方面完全无法与合资对比。仅仅十几年前，多数自主品牌依然"外形山寨，发动机靠买"。十几年后，自主品牌迅速抹平了此前天堑一样的技术鸿沟，发动机、变速箱和底盘等三大核心技术快速追上合资，而在智能互联、智能驾驶和新能源三大领域甚至已经实现赶超。
UNI-K就是一个活生生的例子，定位不过十几万的车（主力车型超过20万的可能性很低），语音识别已经超过了大多数50万以上的合资车或者豪华车；智能互联水准超过了大多数合资；L2级自动驾驶技术在UNI-T上已经倍受认可，UNI-K几乎必然更为成熟，更先进的L3级自动驾驶技术长安汽车已经公开量产测试，只等待法律法规放开之后就可以迅速导入。
作为UNI系列第二款车，UNI-K或许没有UNI-T那么天外飞仙一样的惊艳，但是在产品力方面，它已经全面超越，给消费者提供了全新选择。
但是，这不是全部，更令人期待的是，UNI系列不过是长安汽车高端化的一次试水，更值得期待的全新高端品牌，也已经在全力打磨，我们将继续关注。