日本车确实是擅长使用CVT变速箱，原因之一是传输效率。当齿轮比为1：1时，其传动效率为90％或更高，但是当达到最大减速比时，它的传动效率将降至近60％。按照目前所有变速箱的速度比CVT是最好的，在F1比赛中，CVT有时会被禁止使用。
CVT变速箱不擅长巡航行驶
这么高效率的变速箱为什么欧洲车很少使用呢？大家众所周知，欧洲的道路比较宽阔，还有很多不限速的道路。而CVT变速箱的弱点是不擅长巡航行驶，由于CVT具有通过连接两个带轮的皮带（有时是链条）进行无级变速的结构，因此在变速效率方面不利。在动力性能和燃油效率方面，CVT能够抑制持续加速和减速的情况下发动机转速变化的特性在动力性能和燃油效率方面是有利的，但是在高速巡航等使用中不可能利用CVT的优势。
但是日本在控制方面是比较先进的，尤其是在智能化技术方面。当发动机的输出扭矩较小时，皮带轮的压力会降低，以减少功率损耗，特别是在低负载下。另外，当试图用先进技术控制发动机时，具有连续换挡且不会使发动机转速波动的CVT是出色的。此外，轻型汽车的小排量发动机可以使用最大功率的旋转范围，这在动力性能方面是有利的。
CVT变速箱更适合城市道路
CVT变速箱提速快，而且重量轻体积小，在走走停停的道路非常适合。CVT在日本的道路环境中很有效，交通拥堵，走走停停，交通信号灯多，加减速始终连续，这也是日本为什么始终没有放弃对CVT变速箱的研究，而大多数日系车也安装了CVT变速箱。
如果保持最有效的发动机转速并调整变速箱侧的速度，则可以使汽车具有出色的燃油效率和加速性能。CVT变速箱在理论上似乎是理想的传输方式。