V8年年有，今年特别多。刚从前几天试驾的保时捷Panamera GTS Sport Turismo（猎装版）中回过神来，奥迪S8L就在中国大陆市场上市了。保时捷虽好，奥迪的性价比却更高，同是4.0T大V8，前者460马力，官价183万（选装后210+），后者571马力，官价207.68万，不需要再选装啥了。
当真如此。此次上市的全新S8L，只有一款配置，但奥迪几乎把能装的都装上去了，就喜欢这样卖车的。全套的驾驶辅助功能、空气悬挂、后轮转向、后桥运动差速器、前后排座椅通风加热按摩、B&O音响、矩阵式大灯、激光远光灯等等，悉数配齐。
也就是说，在这台将近600马力的猛兽身上，你同样能得到顶级的享受，就连空间都和普通A8L一样大。这很重要，以前的S8为标轴版，老板们肯定心里不舒服——我掏了200万买车，空间和A6L差不多？不买了！
这代的S8是首次加长轴距，卖向中国和北美等市场。不过，长轴版和标轴版车型，尾标同为S8。S系列也开始加长了，不知道以后会不会有加长的S6、S4、S3......S8L轴距比S8长了130mm，来到3128mm，车身尺寸为长5302mm、宽1945mm、高1483mm。不用担心这么长的车难以驾驭，后轮转向能让它的转弯半径和A4L相差无几。
奥迪的S系列一向低调，通常只是偷偷在翼子板上贴个“V6T”或是“V8T”，但S8连这也不贴，全车最张扬的恐怕只有四出排气了。内饰同样走的豪华路线，运动座椅带钻石缝线。中控台用的是亮黑色面板和银色装饰条，车顶为Alcantara，只有挡杆用上了碳纤维点缀，运动化元素用得十分克制。
到了S8L这一级别，大马力、多缸数存在的意义已经不是让车开得更快了，尤其在中国的大部分城市，571Ps、800N·m，百公里加速4秒的动力，很难有用武之地。更大的意义在于开着大V8游弋在车流中的满足感，以及处变不惊的底气。
既然动力是顶级的享受，S8L的底盘也有诸多高科技加持。比如主动悬挂系统可以单独升高或降低每个车轮悬挂的高度，并且前摄像头可以监控路面情况，用于实时调整减振器的硬度。除此之外，开启动态模式后，该系统会将车身侧倾限制在大约2.5度，配合后轮转向和扭矩矢量后差速器（运动型后差速器），最大程度上保证车辆极限状态下的稳定性。另外，在上下车时，红毯迎送宾功能可自动将车提升50mm，方便车内人员进出。
在目前BBA的D级轿车中，A8L的综合实力其实相当高，但它的号召力不如奔驰S级和宝马7系，这种情况上到S8L这个价位只会愈演愈烈。200万可选的品牌、车型更多，可以预见S8L未来的能见度不会高，但就定价和配置来说，200万算挺有诚意了。