设计分为两种，一种是为了“解决一个问题”；另一种则是“实现一个设想”。
GLC轿跑SUV的诞生显然属于后者，为了实现人类天马行空的想法，它诞生了。SUV的设计理念与跑车相结合，并且在尾部运用溜背式造型的这种并不实用的设计，反而得到了广大消费者的拥簇。成为了一代风潮，并成为了美感的代表作之一。
GLC轿跑SUV与国产GLC不同的地方是，柔和唯美的线条构成了GLC轿跑SUV外观的第一印象，再也没有SUV的笨重感，这和中国人文化中的刚柔并济相得益彰，在设计层面中表达出了更高的审美标准。
作为中期改款车型，新款GLC轿跑SUV外观设计整体与改款前变化不大，部分的细节进行了调整，与新款GLC同步。
前脸最新的“满天星”式中网格栅尺寸更大，几何多光束LED大灯组的造型变得更加拘谨方正，上下两根LED日行灯带勾勒出大灯的轮廓。这些改变不能说增加了多少美感，纯粹是为了迎合潮流增加的元素，有点为改而改的味道。大部分人依然觉得，初代GLC还是比现款GLCL要更有味道一些。
比国产版本多出近10万的售价，精华就在这堪称性感的侧面：倾斜的溜背设计传承着Coupe式的优雅身段。更低矮的车身高度使得侧面线条更加修长。在260以及300车型上都一视同仁的配备了19寸轮毂（235/55 R19），想来已经非常够用。
车身的长宽高分别为4731、1898、1606mm，轴距为2873mm，为了美感就会导致实用性的妥协。比如，它的后备厢空间要比GLC少了50升。所以我说这样的设计属于没有解决问题的那一类。
GLC轿跑SUV的内饰部分其实挺一般的，这个一般是相对奔驰其他的车型而言，当然还是可以吊打奥迪+宝马；虽然是更贵的进口车，但内饰布局与GLC或是C级轿车大致相同，没有双联屏也没有更高级的车机系统，悬浮式中控屏的边也太厚了一点，这样不够高级。不过相对上一代，这样的屏幕还是大了一号的：改用了10.25英寸中央触摸显示屏，同时车机系统也更换了全新的MBUX系统，可提供自然语音识别交互、手势控制等技术，并用触摸板取代了COMAND旋钮。
▲三幅式多功能方向盘手感依旧出色、标志性的空调出风口能为车内提供更多细节上的豪华感。
▲ 数字化仪表盘，可按个人喜好排布的信息板块，用习惯的方式轻松获取行车信息。
简单一句“你好，奔驰”，抑或是轻轻触碰屏幕，就能与同级最先进的智能人机交互系统来场深度沟通，实现你的需求。当你想要打开地图，只要说出位置，MBUX 就能为你找到最佳路线。远程软件更新（OTA）支持通过云端互联进行远程软件更新升级。
ARTICO 高级皮革座椅的功能非常强大，除了8向电动调节和4向电动腰靠调整以外，还有3组记忆功能，并标配了座椅加热。
GLC轿跑SUV一共推出了三个动力版本的车型，搭载2.0T高低功率版本发动机，其中2.0T低功率发动机最大马力197匹，峰值扭矩320N.m；2.0T高功率发动机最大马力258匹，峰值扭矩370N.m。传动方面匹配9挡手自一体变速箱，而且均标配全时四驱系统。无论是油门的响应还是扭矩的输出，这台车驾驶起来都对得起它运动的外形。
奔驰提供了环保、舒适、运动、运动增强以及自定义驾驶模式可以选择。虽然运动与运动增强模式在发动机与变速器的响应方面没有什么很大的区别，但更富有韧性的悬架多少还是会给你一些安慰。
GLC轿跑SUV的9挡手自一体变速箱提供了手动模式以及固定在方向盘上的铝制换挡拨片，这台变速器的表现完全找不到槽点，换挡准确迅速。
在低速行驶时，这套变速器非常聪明地知道自己应该在哪个挡位工作，当在高速情况下它会尽量换至较高的挡位来优化燃油经济性；切换到运动模式，它会连降两挡来保证足够的动力输出。
刚柔并济的底盘调教提供了比较充足的路感和过弯支撑性，但并不影响舒适性表现处理路面的大小震动都很从容，底盘整体感觉很厚实。隔音方面有奔驰高级车的水准。
智能领航限距功能 (Active Distance Assist DISTRONIC) 更加降低了这台车的驾驶难度。这个功能能够自动调节与前方车辆之间的距离。面对路口、环状交叉路或收费站等复杂路况时，能自动保持好车距。
GLC轿跑SUV媚而不俗的设计给人耳目一新的时尚感，在SUV的设计中加入了关于年轻新优雅的更多思考，并拼接、解构；长得好看的车比比皆是，但没有咄咄逼人的气势，优雅与时尚的碰撞就真的值得我们为它喝彩！为了更加的与众不同，为了更多的回头率，轿跑SUV的爱好者们能承受它更高的售价，不过，单单它的进口车身份其实就能让我们的心态平衡了！