一直以来在我们的第一印象中，丰田车都是供不应求的状态，特别是丰田TNGA构架打造的车型，凯美瑞、RAV4荣放、卡罗拉、雷凌等，无一不是月销上万辆的存在，这些车型在各细分市场中，都是有口皆碑。但是，并不是每一款丰田TNGA构架打造的车型都获得了市场认可，奕泽和C-HR就是个例外。
其实，奕泽和C-HR的关系就是姊妹车型，两者一个是由一汽丰田生产，一个是由广汽丰田生产，除此之外并没有太大的区别。除了造型、配置、动力基本一致外，奕泽和C-HR的销量也是出奇的一致，都是惨不忍睹的存在。
十月份，丰田奕泽和C-HR的销量分别为4169辆和5521辆，与其它TNGA构架打造的车型销量相差甚远。为何同样是诞生于TNGA构架，唯有奕泽和C-HR被市场所冷落呢？
奕泽和C-HR虽然定位是小型SUV，但也是丰田最便宜的SUV车型，难道是小型SUV不受国内消费者待见吗？显然不是，隔壁的本田缤智和XR-V经常能实现月销上万辆，很显然不是小型SUV定位的原因。
很明显，奕泽和C-HR之所以销量惨淡，就是空间以及售价严重不符，说白了就是性价比太低。
先说说售价，不管是奕泽还是C-HR两者的起售价均在14万元以上，14多万元的起售价也就意味着，如果买一辆奕泽或C-HR中配车型的话，落地怎么也得要17万元，而且还是一辆小型SUV。17万元落地，买一辆小型SUV，相信这是绝大多数人都无法接受的。
反观日产、本田等小型SUV售价则要低得多，本田2021款XR-V起售价只需要12.79万元，日产劲客更不用说了，售价区间仅为9.98—13.88万元，况且还有丰富的现金优惠，性价比更高。
即便是自主SUV，以奕泽和C-HR的起售价，完全可以买到像是长安CS75 PLUS、吉利博越Pro这样的紧凑型SUV，两者在空间、动力、配置方面都是奕泽和C-HR不能比拟的存在。况且，长安CS75 PLUS和吉利博越Pro均是有口皆碑的车型，品质毋庸置疑。
还有一点就是设计，奕泽和C-HR的外观设计就是为了迎合年轻人的喜好，但是为了追求所谓的运动感，让整车在视觉效果上不仅不协调，显得有些头重脚轻。过于个性化的设计让消费者出现了两个极端，认为它好看的怎么都好看，认为它难看的怎么看都难看，而不喜欢这样设计的消费者占比更多。
在小型SUV中，奕泽和C-HR无疑是其中的大个子，按理说更大的车身尺寸车内应该要比同级别小型SUV更宽敞才对，但奕泽和C-HR只是前排相对宽敞，后排不敢苟同。因为运动化的设计，让后排车顶高度比较低，稍高一点的朋友坐进后排几乎都快触顶了，加上后排狭小的窗口，更是让奕泽和C-HR直接被判"死刑"。
虽然奕泽和C-HR是丰田为数不多的有纯电版车型的选择，但是纯电车型高昂的售价，在同价位中比燃油版车型还没有竞争力。奕泽纯电动车型的售价区间为22.58—25.38万元，综合续航仅400km。先不说特斯拉Model 3，即便是小鹏P7和比亚迪汉EV都是要比纯电奕泽更好的选择。所以，奕泽和C-HR即便有纯电动车型的选择，由于超低的性价比注定难以畅销。
写在最后：
总结下来，奕泽和C-HR之所以难以走量就是因为定价过高，不可否认TNGA构架的确很强大，但是国内的大多数消费者购车除了看重品质外，性价比也是关键。况且，同为小型SUV的本田缤智和XR-V，在品质上也丝毫没毛病。
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