在我们固有的意识中，价格屠夫通常是指在同级车型价格偏低的那一款，以B级车为例，迈腾、帕萨特等车型的起步价格在18万左右，而速派、迈锐宝XL、标致508L等车型起步价格仅仅是15万左右，并且终端还有着颇高的优惠力度，所以它们就是B级车中的“价格屠夫”。
不难发现，这些被称之为价格屠夫的车辆通常是出自美系、德系或是法系之手，而在日系车中十分罕见，这与日系车多年积累的口碑有着直接关系，或许在此前德系还未出现“A柱门、排放门、断轴门”等事件时，口碑还能与日系车平分秋色，但如今质量相对稳定的似乎只有日系一家，这也使得现阶段的日系车价格十分稳定，并且终端优惠非常低。
本以为在日系阵营中不会出现价格屠夫，但通过近期对市场行情的观察后发现在日系也有“价格屠夫”，它就是三菱欧蓝德，与本田CRV、皓影、丰田RAV4荣放、等车型定位相同，但价格有着很大出入。欧蓝德的指导价格为15.98万元起并且起步便是自动挡车型，而本田CRV、丰田等自动挡车型起步价格要在18万左右，差价达到2万以上。不过更诱人的是欧蓝德终端还有一定优惠，算下来入门版车型已跌至14万，又是一款实打实的日系SUV，吸引力非常大。但再反观欧蓝德近几个月的销量表现，其中6月销量4253台；7月销量4596台；8月销量3746台，与上述几款月销过万的车型并不在一个“频道”内。
作为一台“实打实”的日系SUV，又有着相对诱人的价格，但销量并不乐观这其中的原因想必大家也能看出个子午卯酉，近几年三菱的品牌影响力在与日俱减，且不提与本田、丰田、日产的差距，甚至是与马自达相比都有一定差距，而且从上述销量表中还可以看出，仅一款欧蓝德便占据三菱总销量75%左右，在“单腿蹦”的情况下，显然会“越蹦越累”。
外观设计方面，基本是与之前保持一致的，要快速辨别新老款的话，估计要看车顶的天线了，2018款车型换为鲨鱼鳍天线。另外值得一提的是，广汽三菱这次在2.0L车型上也提供了7座版本，之前仅是2.4L车型的专属，这下选择更多了。
不过坐进车里，它的本性就暴露无遗了。犹如砖头一般造型的中控台，搭配小尺寸的屏幕、老气的仿木纹饰板，用料虽然不算差，甚至还带有不少钢琴烤漆面板，但是廉价感依旧扑面而来。做工也有些稀稀拉拉的，一台5.7万公里、仅仅3年车龄的家伙，门边就已经出现内饰板脱落的问题了。
动力乍看之下，这台2.4L的4J12自吸发动机，账面有192马力，搭配三菱自家的模拟6速CVT，动力似乎不成问题。不过实际的体验却没想象中那么乐观了。它的加速感很平顺，但是没有丝毫的推背感。更奇怪的是，它的油门行程感觉偏短，脚感还偏硬，而且不够线性。刹车反而行程偏长、脚感偏软。市区行驶的话动力也不过是将就够用，可这一趟跑长途，我基本在高速上度过，而且还是多人满载的状态，时速过80km/h之后车子就变得温温吞吞、不紧不慢，超过100km/h之后就让人很抓狂了。有一个很重要的原因，就是这台CVT变速箱很喜欢压制转速，哪怕你全油门下去，它也表现得磨磨唧唧，长时间在3000rpm左右徘徊。