【太平洋汽车网 导购频道】作为技术宅的本田，凭借独特的i-MMD混动技术，有效避开了燃油发动机低效的工况，在保留不错的动力的前提下，燃油经济性也有不俗的表现。SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电混动是在原来的i-MMD基础上进行了全方位升级，更大的电池容量可以让日常行驶基本实现纯电动化，官方将这项技术形容为无限接近于EV的表现。之前我们也体验过搭载这一技术的CLARITY插电混动车型，而在这一届北京车展上，东本带来了CR-V插电混动车型。
本田CR-V插电混动几乎可以当成就是电池更大的锐·混动车型，纯电续航可以达到80km，基本能够一天的通勤所需，并且不少大城市还能享受新能源指标政策。本田i-MMD Plug-in和i-MMD混动系统具有非常高的共通性，都采用了相同发动机舱布局和电动CVT，但仔细观察，你也会发现里面有许多不同之处。
不同之处
电池增大：以本田CLARITY为例，该车搭载了容量为17kWh的松下三元锂电池，比目前在售十代雅阁锐·混动1.3kWh容量大了许多。官方宣称CLARITY PHEV车型在日本JC08工况下纯电续航里程达到110KM以上，相比雅阁锐·混动纯电续航不到5KM的成绩有了重大突破。
电池SOC区间提升：电池SOC区间上，十代雅阁混动为25％-75％，而CLARITY为20％-95％。做个简单对比，在十代雅阁混动25％-75％的SOC值中，电池大约只有一半容量能够作为混动系统缓存之用，实际使用过程中参与到工作的电量大约只有0.3kWh；而CLARITY PHEV在SOC区间上的提升，不仅可以带来更多电量作为混动系统的所需缓存，还能提升车辆电驱动响应和电池输出能力。
弱化发动机：既然本田对自家插混技术宣传语为：无限接近EV的PHEV，那么发动机存在感减少已成为定局。例如本田CLARITY PHEV车型搭载的1.5L自然吸气发动机，相比于十代雅阁锐·混动的2.0L自然吸气发动机，在规格上就有所缩小。
增加充电装置：由于搭载配备17kWh容量电池，光是发动机参与发电肯定是杯水车薪，更多还是依靠于充电桩供电。至于充电信息，本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下，30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电。
综上所述， i-MMD Plug-in最大特点便是在i-MMD基础上，扩大电气部分、缩小了发动机比重，增加了充电装置，更加向电动车靠拢。并且还能做到绝大多数工况下都使用纯电驱动，进一步提升燃油经济性。
续航：大电池满足日常出行需求，没电还有发动机
纯电续航里程达到80km，纯电续航也能满足绝大多数消费者日常通勤状况。即便是电池电量耗尽，i-MMD Plug-in也还有发动机继续工作，这时候基本等同于一台普通的i-MMD混动车，绝不会把你撂在半路。
所以CR-V PHEV车型最理想化的愿景是，家里有固定车位或者能够装备充电装置，工作日通勤距离在80km以内，然后晚上可以给车子充电，这样在工作日就可以当作是纯电车一样使用。到了周末想要到郊外放风或者突然需要跑长途，也完全不用担心续航，因为可以加油。
空间：配这么大的电池，空间会缩水吗？
对于SUV车型用户来说，车内空间大小是购车时最关心的问题，既然前面说到插电混动版车型增加了电池比重，那么空间是否会受到影响呢？这一次车展上，并没有公开内饰，所以还不知道乘坐空间情况。但从现场展出的剖析图来看，电池会平铺到底盘下，而且按照之前锐·混动的情况，相信不会太大影响。
（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）