上汽集团发布2021年7月份产销快报，本月产量344,610辆，同比下降27.39%；销量352,546辆，同比下降22.95%；1-7月，累计产量2,683,868辆，同比增长8.80%；累计销量2,649,831辆，同比增长5.71%。其中，出口及海外基地7月销量为5.12万辆，本年累计销量为30.92万辆。
数据显示，上汽集团7月产销皆出现两位数下滑，从而导致前7个月累计同比优势缩小到个位数，销量同比仅增长5.71%，上半年这种优势都在两位数以上。
从乘联会初步统计的批发销量来看，7月厂商日均批发量达到4.6万辆，同比下降11%，走势相对稍弱，环比6月的销量下降5%。由此可见，上汽集团并未跑赢行业大势。
同时，上汽集团依然公布了一份终端销量数据，今年1-7月份终端零售销量达到338.4万辆，同比增长23.8%，7月终端销量43.8万辆，高于批发销量8万多辆。
曾几何时，汽车厂商都是只发布汽车产量和批发销量，如今，上汽和广汽还同期发布一份终端销量，且终端销量明显都偏利好一些。上汽集团终端销量比生产量多了70多万辆。与批发销量差达到了73万多辆。
数据上的较大差距，让人感觉真实性打了折扣。总体来说，7月份是传统车市淡季，高温天气导致整体市场需求放缓，相对6月市场表现差距不大。
从产销公告来看，上汽集团销量大幅下滑主要是上汽大众和上汽通用两品牌。上汽大众本月产量72145辆，同比下降52.63%；销量70001辆，同比下降47.76%，销量几近腰斩，环比增长7.69%；1-7月，累计产量611053辆，同比下降16.69%；累计销量602401辆，同比下降15.32%。月销、累计产销双下滑。
7月份销量同比去年减少10.5万辆，上汽大众单一品牌就下降6.4万辆，凭一己之力将集团拉下马。本月销量远低于吉利汽车、奇瑞汽车销量。
上汽大众销量连跌，与斯柯达销量低迷密切相关。数据显示， 2021年上半年斯柯达国内销量仅有4.40辆，同比下滑43.1%；单月平均销量不足4000辆。与2018年近35万辆销量成绩，是天壤之别。
伴随着销量持续下滑，甚至传出了“斯柯达已经解散了在中国的营销团队，并且连带研发团队也一起解散”这样消息。上汽大众方面进行了澄清：“此为不实消息”。
但是，所带来的负面影响却是迟迟未散去。
作为上汽集团两大主力，上汽通用本月产量85335辆，同比下降26.26%；销量90017辆，同比下降20.17%；1-7月，累计产量674358辆，同比增长5.23%；累计销量671856辆，同比增长0.43%。
月销同比大幅下滑，累计销量已被拉平。虽然上汽通用境地略好于上汽大众，但是这种大幅下滑还是给其拉响了警钟。逆水行舟，不进则退。
上汽通用五菱本月产量105056辆，同比下降19.98%；销量110000辆，同比下降15.38%；1-7月，累计产量797748辆，同比增长24.66%；累计销量771384辆，同比增长16.69%。
上汽通用五菱是上汽集团唯一销量过十万品牌，也是截至目前销量最高品牌。宏光MINI EV异军突起，凯捷上市8个月销量突破6万台，开始接棒五菱MPV销量担当。但是，宝骏品牌起色并不大。
值得一提的是，上汽集团自主品牌保持热销态势。上汽乘用车本月产量50,805辆，同比增长4.41%；销量50000辆，同比下降1.96%；1-7月，累计产量350558辆，同比增长25.24%；累计销量349355辆，同比增长19.45%。
另外，从上汽乘用车发布一份终端销量来看，7月销量近7万辆 同比增长17%。其中，荣威销量近3万辆。；MG销量近4万辆，同比增长55%；R汽车订单数环比增长12%。细分市场方面，海外销量再破2万辆，同比激增103%， 1-7月累计销量同比大涨54%。
可以看出，海外市场销量成为上汽乘用车一个重要砝码。
受益于海外市场提升，7月份，上汽在海外市场批发销量达5.1万辆，其中，MG品牌海外销量超过2.6万辆，同比增长80.1%，长期保持中国单一品牌海外销量冠军；Maxus品牌海外销量近0.5万辆，同比增长130%。今年1-7月份，上汽海外批发销量达30.9万辆，同比增长101.1%。
海外市场是气势如虹，新能源车就是“多点开花”。
7月份，上汽实现新能源汽车批售4.8万辆，同比增长138.1%，整个集团新能源汽车销量已经低于比亚迪月销量。今年1-7月份，上汽新能源车批发销量达34.4万辆，同比增长337.2%。
其中，上汽乘用车公司荣威、MG、R汽车合计销售新能源车超过1.3万辆，同比增长219.4%，连续五个月销量破万；上汽大众销售新能源车近0.4万辆，同比增长80.4%，“ID电动家族”销量环比增长51.9%；上汽通用五菱五菱和宝骏品牌销售新能源车超过2.7万辆，同比增长135.2%。
可以说，五菱和上汽乘用车几乎“包揽“了新能源汽车销量。上汽大众新能源销量仅4000辆，可见“ID电动家族”销量并不如人意。
7月29日，大众汽车集团首席执行官迪斯公开表示：“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法。以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。”迪斯想“换一种打法”，除了在购物中心尝试推出全新销售业态，还包括进一步落实、优化代理制，或将率先在上汽大众落地。
值得关注的是，两家都曾拒绝与华为合作的品牌， OPPO与上汽集团达成战略合作，共建车机新生态。与华为合作就是失去灵魂，与OPPO就能将灵魂掌握在自己手中？