丰田章男作为一家车企的“掌门人”，他已经不是第一次对新能源车产生敌意了，而随着日本“绿色增长计划”的进一步实施，丰田章男则再次表示该计划存在的不足，甚至直截了当的说该计划会让日本“失去优势”。
所谓的“绿色增长计划”，具体实施就是2035年实现燃油车的停售、2050年全国实现无碳排放。这时候再看丰田章男抵触新能源车的行为其实只是抵触纯电车罢了，因为混动技术是丰田的拿手好戏，混合动力还是在停售燃油车和无碳排放打压范围内的，至于氢动力现在对丰田来说还是太遥远。
而现阶段的丰田研发重心还是停留在燃油动力方面，它和别的车企在这方面有着本质上的区别，大概就是以保守技术为主、非必要不进行新技术的量产的“先明后不争”策略，就比如其LC系列车型仍在售、却也有可与同级品牌相匹敌的新技术车型。这就证明了丰田的燃油动力技术储备至少延伸到了20年后——研发的钱花出去了，不让我生产了？
这里值得一提的是，日本的“绿色增长计划”核心在于燃油车的停售、而并非燃油技术的停止研发，这二者有着本质上的区别：前者代表着杜绝市面上出现燃油车；后者则代表着不再研发、却可以以现有的技术储备再生产三五十年或者更久。
这也是本田、大众、甚至包括奥迪在内的多个品牌冠冕堂皇的宣布“停止燃油动力研发”原因之一，毕竟未来十年大概率可以实现新能源车型的普及，不研发燃油动力也算“就坡下驴”，可要说让哪个车企宣布几年后停售燃油车，估计谁也不能干。从这个层面来说丰田章男算是第一个站出来打开天窗说亮话的人，至少说出了几大日本品牌的心声。
当然，大是大非面前其实不该有太利己的思考方式，日本一直以来都是一个以科技、低碳、环保著称的国度，可落实到事上左手往海里倒着废水、右手继续研发大排量发动机、同时嘴上却说这对全球环境保护做出了多大的贡献。丰田章男再次反对停售燃油车这一行为可以说就是日本整个国家策略的缩影，“双标”起来那是一点道理都不讲，你觉得呢？
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