前几日吉利控股集团宣布成立了全新高端电动汽车品牌—极氪汽车，这个举动让不少吃瓜小伙伴感到诧异，难道吉利也是要搞多品牌围剿市场的战略？大致梳理一番，会发现吉利控股集团旗下的全资+参股的品牌早已高达14个，有自家的吉利、领克、几何，也有入股并购的路特斯、宝腾，以及沃尔沃和极星等。按道理来讲，这些品牌完全足够覆盖整个汽车圈了，这时却又推出了极氪品牌，吉利意欲何为？
其实传统车企进军新能源领域，往往都会受限于自身“阶级固化”的羁绊，比如说吉利，常年混迹在15万以下的汽车市场，已经在自身品牌烙上了亲民、实惠等鲜明因素，新能源基因却少之又少。这种已经固定在人们脑海中的品牌形象，虽然在一定程度上确实有助于吉利燃油车型的销售，但同时也成为了吉利品牌进军新能源领域的绊脚石。值得注意的一点就是，这种现象不是个例，而是所有传统车企都将会面临的问题。
对于多数消费者而言，新能源领域的产品可以分为两大派系，一种是特斯拉、“蔚小理”等专攻新能源领域的车企，一种则是“油电不分家”的传统老牌车企们。显然后者往往需要进行大量改变才能适应这新兴的战场。尤其是在纯电血统的问题上，消费者总会更加重视。传统车企为加快抢占市场的步伐，难免会推出一些油改电车型当做大餐之前的小甜点，这种产品明显没人买账，强如BBA这种一线豪华品牌，也都因油改电的缘故相继折戟。面对这种情况，动作快的车企往往就会斩断过去，重新开始，以全新的品牌全新的姿态，迎战这全新的新能源市场。
比如吉利很早就完成了新能源汽车版图架构上的部署工作，有早就入局主打新能源低端市场的枫叶汽车，也有后续进攻中高端市场的几何汽车，并且为了进一步增强品牌竞争力，还特意推出了定位高端的极星品牌。似乎在新能源市场的布局已经大致趋于完善，更何况吉利和领克旗下也断断续续地推出一些新能源车型，用来带动其在新能源领域的发展节奏。
不是麦苗种好就了事了，最后的收成才是至关重要的。枫叶汽车在市场上的存在感极其微弱，暂且不提。先来看一下几何，其实几何品牌的定位已经决定了它将会是新能源领域的吉利，带有“原始品牌”传统形象的LOGO，以及产品力的表现让它无法切入高端市场。至于吉利领克，它作为一个基于燃油车市场诞生的中端品牌，个性、时尚、动感等元素早已融入到骨子里，确实很对年轻消费者的口味，但站在新能源市场的角度来看，领克缺乏新能源的基因，所以站在领克的肩膀上推出新能源车型向上突破，意义不大，因为它可能不仅难以撑起高标准、高技术以及高溢价的纯粹电动产品，甚至还会将自己好不容易打造起的优势完全打乱，有点得不偿失。
如果Polestar极星发展顺利的话，可能也就没有极氪什么事儿了，奈何极星明显就是“出道未捷身先死”，首先就是拖沓的发展节奏完全不该是一个拥有蓬勃生机的新能源品牌应有的姿态，再就是一款面向大众市场的Polestar2在和其它电动车型相比没有较大优势的情况下，硬是将售价抬到了40万以上，产品力难以撑起高昂售价，几乎也将消费者的路人感败得七七八八。指望错过黄金发展期的极星冲击高端智能电动汽车市场的高地，难如登天。
所以吉利不得不推出极氪品牌，也必须推出极氪品牌，在百年变革之际，这是吉利冲上高端市场的大好时机，从李书福亲自挂帅，安聪慧亲自操刀就不难看出，吉利对极氪寄予的厚望有多重。据悉极氪旗下的首款车型基于SEA浩瀚架构打造， 售价约在30-50万，将会在4月19日的上海车展开启预订，我们不妨期待一下极氪究竟能爆发出多大的实力，能否支撑起吉利“弯道超车”的高端梦。
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