"北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也，化而为鸟，其名为鹏；鹏之背，不知其几千里；怒而飞，其翼若垂天之云。是鸟也，海运，则将徙于南冥。南冥者，天池也"。
庄子在《逍遥游》里记载的"鲲鹏"这个传说，如今被奇瑞用作对"4.0时代全域动力架构"下的燃油及混合动力解决方案的命名使用。
如此宏大的名字，对应的自然是"鲲鹏动力"的参数优势。譬如在燃油动力方面，奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机拥有192kW最大功率和400N•m峰值扭矩；在混合动力方面，奇瑞鲲鹏混动DHT系统支持双电机驱动，拥有9种工作模式和11个组合挡位。
简言之，应用了"鲲鹏动力"的奇瑞车型，功率更强、扭矩更大、传动效率更好、节能性更高、平顺性更优。以奇瑞搭载了鲲鹏DHT的首款混合动力车型 瑞虎8 PLUS PHEV举例，在官方的表述中，这款车的百公里加速时间小于5s，百公里综合油耗低于1L。
虽然"鲲鹏动力"在当前只代表了奇瑞在燃油及混合动力方面的解决方案，并不涉及纯电动和氢燃料领域，却足以凭借目前显现出的系统能力，引发业界对奇瑞"4.0时代全域动力架构"中未公开部分的遐想。
那么，"鲲鹏动力"的上场，意味着奇瑞在接下来要做些什么？
首先，是奇瑞对国家关于新能源汽车发展政策的积极响应。
根据奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山在发布会上介绍，"鲲鹏动力"将经历三个阶段的技术发展路径。参照我国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，明确提出的"到2025年，我国新能源新车销量将占到新车总销量的20%"要求，奇瑞此时开始大规模在后续产品上应用"鲲鹏动力"，到第二阶段技术路径完成时，新能源车型在总销量中的占比，足以超出指引里对行业的平均预期目标。
并且，按照古春山的说法，到2030年，鲲鹏燃油及混合动力的热效率及节油率将大幅提升，热效率最高可达到45%，节油率超过95%，而我国也将在这一年实现"碳达峰"。
其次，是奇瑞将用"鲲鹏动力"完善自身的"大单品战略"。
以瑞虎8车系的发展链路为例，2018年，主打智能化和5+2灵活空间的瑞虎8迅速得到市场认可；2019年，搭载"中国心"十佳发动机1.6TGDI的全新一代瑞虎8，满足对动力性能有更高需求的消费群体；2020年，定位"豪装陆地飞行舱"的瑞虎8 PLUS丰富了消费者的用车体验。
这种次序进阶为瑞虎8车系赢来了持续增长的成绩。数据显示，2020年，瑞虎8车系月销量连续突破2万台，全年累计销售136182辆，同比增长16.9%。截至目前， 瑞虎8车系累计销售突破35万辆。
眼下，"鲲鹏动力"的上车，无疑是对瑞虎8车系市场竞争力的再次强化。尤其是在内燃机技术上本身就领先的奇瑞，这时候推出全面升级的动力系统，除了能将自身的品牌"护城墙"垒得更高一些，也能将"奇瑞动力"的招牌打得更响亮一些，让每一款应用了"鲲鹏动力"的"大单品"凝聚成一套产品组合拳。
最后，就是奇瑞要为自己全面实现"碳中和"争取到时间。
相关信息显示，3月份，奇瑞与芜湖供电公司就分布式光伏、分布式风电、储能及充电等综合能源业务进行了深入交流；日前，奇瑞又与淮海能源在综合能源供应方面开展全方位战略合作。
一系列的举措似乎说明了，奇瑞在现阶段要用"鲲鹏动力"完成由内燃机向新能源的过渡，保持住自己的市场身位。而一旦如光伏、风电、制氢、储能等基建完成，奇瑞又可以顺利转入纯电动和氢动力赛段，在下一个阶段发力。
此时再结合奇瑞已经达成的"900万辆"销量里程碑，可以预见的是，"鲲鹏动力"上场后，将极大地加速奇瑞实现"1000万辆"销量的进程。而到了那天，奇瑞的"正赛"才正式开始。
（图片源于网络，文章系"北评车事"原创）
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