落地23万，开台比亚洲龙还高档的车，老司机：还看啥雅阁

落地23万，开台比亚洲龙还高档的车，老司机：还看啥雅阁

从前脸部分我们可以发现，君越的设计要比别克的旗标更显冷峻精致。进气口和两侧的前车灯基本融为一体，两侧周围有一根不锈钢饰条进行包裹，视觉上视觉效果十分不错。此外，君越全系灯光效果都采用LED光源，所以提示其夜间辨识度较高。

全新君越延续了全新别克的设计语言，展翼式的进气格栅辨识度很高，同样配备了封闭式的前进气口，从君越视觉影响的相对性来说，凯美瑞表现突出，功能上，君威带有转向辅助灯，而在反应灵敏的远光灯以及LED前雾灯的配备上凯美瑞胜出。

时尚潮流动感时尚动感，适合年轻人，缺少旅行沉稳大气。大灯的配色够用，几乎没有任何手动操作，终究完全自动化修长，整体大气、商务感，特别是轮毂的设计。

其实别克君越比本田雅阁高出一个半截，整车规格5026/1866/1462mm，轴距2905mm ，各种数据超越雅阁，整体气质更加充足。不过君越的空间利用率欠佳，后座空间不如数据说的那么好，还好座椅的用料和包裹性不错，整体平顺性还是要优于雅阁。

君越的车身侧面显得修长典雅，不锈钢装饰更具吸引力。与凯美瑞相比，君越的倒车镜更小。

全新君越中控台的设计非常显眼，大灯和进气格栅的连接当然是天然的，同时光泽的不锈钢装饰的设计也让新车的进气格栅辨识度更高。

侧身来看，君越对于大众来说特别好。修长的、自然的车体，基本都能获得成功，抓住所有客户的目光。溜背式车顶的加入，更是将其运动的气场发挥到了极限，另外车尾部分的设计也是非常不错的。

侧面质感很雅致，很有美感，而且底部的光泽度装饰的设计，对于整车来说也是推动了不少时尚潮流，不过君越的侧面气质还是很强的，这一点是全新迈腾所不能媲美的。

君越空间最擅长的就是第二排了，很宽敞，身高1.7米左右的成年人坐在上面腿部抬起来毫无困难，像坐在商务车的感觉，这点很好，还有很大的空间可以放置零碎的小东西，汽车后备厢容量相对来说还是比较小的，而且嘴开口也是比较一般，后座可以4：6的平坦，整体的车厢行李厢空间也是没有伤害的。

2.0T的动力当然没啥好说了，家用装着肯定是宽裕的，深度的喷油提速不如大众的双脚来得迅猛，但也很不错，特别是省道，想要甩链子可不是一件容易的事，高转速开起来干脆利落，提高安全性。

如果购买一台1.5T的君越，对于动力并没有太高的追捧，关键是考虑到发动机是否足够的稳定，动力也是足够的，如果搭载的是九速变速器的话，那这套动力系统的通用性也是使用了很多年，可靠性没有问题，动力系统软件和设备的故障率也是较低的？平常驾驶时，起跑、提速都比较稳定、轻柔，大部分都没有爆发力。但如果你了解涡轮增压发动机，动力就非常不错。在空调拥挤的四个人五个人的情况下，动力会感觉后段爆发力并不大。

搬运水平可以说是稳定和精确的。整个行驶过程车子都很平稳。加上前麦弗逊悬架和后多连杆悬架，车的方向盘非常轻，电动座椅也很容易调整。通常只在市政道路上行驶，有时高速行驶。

转向时方向盘依然比较轻盈，转向比较松散，这意味着底盘不太舒适，特别是速度稍稍加快的话，就有转向方向的轻微偏转显示高速比较好打通，包括定速、车道保留、主动刹车等都比较轻轻松松，市区也非常轻盈松散，在转弯状态下，车内反转雷达非常清晰。

我觉得开空车没问题。如果我带三个人以上，我觉得我没有足够的力量。当我开始上坡的时候，这是艰难而缓慢的，但我仍然可以接受。作为新手，我觉得自己是个游刃有余的老司机。该车的方向盘给人感觉非常从容，方向的变化使你感觉很轻松，指向准确，驾驶起来很是从容。

该车的侧面甩动非常大，虽然底盘点较低，但驾驶起来怕过急。挂挡多的时候，信息会显示出手动挡不足，有时档位过急，离合器不能压到最后，挂挡的时候也嘎嘎响。

油耗表现如何，毕竟刚刚见到的车只跑了1000多公里，而且耗油还处于磨合期，综合百公里9.8的油耗，现在下降了一点，但是始终都在10个左右，就算现在降到10以下，毫无疑问，跑到拥堵的路面后会再次攀升，加上一台中型车、2.0T的动力，这个油耗其实可以接受，相比于驾驶一台车之前依然有些颠簸。所以为了减少一点油耗，现在我开得很轻。当我等待红绿灯启动时，油门踏板不敢用力踩下。