【太平洋汽车网 评测频道】极星Polestar品牌与国人见面的时间不长，由于和沃尔沃的亲密关系它的起步也算是顺风顺水，首款车型Polestar 1不论是性能还是145万的售价都已经说明了它生而不凡的定位，那么实力展现完了诚意自然要有；作为极星的第二款车型Polestar 2的上市就以25.28-33.80万的售价区间直接指向了特斯拉Model 3，真有点初生牛犊不怕虎的劲头，好在同类型抢手的纯电高性能产品并不多，在这个售价区间Polestar 2也确实有底气。
本次我们试驾的是Polestar 2的双电机版本，由于选装了高性能套装造型也更战斗，在赛道上驾驶欲望会更加强烈。其实Polestar 2在设计上和Polestar 1一样都采用了独有的极简设计风格，但线条轮廓的过度又十分考究，正所谓简约而不简单实际上也确实如此请。作为纯电车型这台双电机版本的Polestar 2配备了Brembo专门为其定制的前6后4活塞刹车卡钳，搭配大尺寸打孔通风刹车盘以及马牌SportContact 6规格245/40 R20轮胎，使其拥有出色制动性能的同时也提高了驾驶稳定性。而为其选装的Öhlins双流阀软硬可调减振器，可以极大的提高抓地力和牵引力，非常适合赛道或者激烈驾驶体验。由于选装了高性能套装包价格增加了42000元，办齐也要接近40万了，但不得不说这个选装包非常超值，光是Öhlins四条避震就已经值回票价了。
Polestar 2的内饰看不到以往豪华品牌常见的皮质用料，因为车内用料几乎都是可回收环保材质，作为一台车纯电新能源车型环保的觉悟是非常高的，但结合实际使用来讲，没有了皮革大量使用环保材质的车内几乎没有异味，即便是对于这台准新车来讲。至于豪华感的营造极星的设计师也通过一些手法的处理来提升车辆的艺术气息，例如门板拼接装饰的设计，换挡杆内点亮的LOGO以及木材质应用，甚至在头顶天窗位置还很有仪式感的投影了极星LOGO，不得不说这些点缀让人对这台车有了更深刻的印象。
Polestar 2提供有单电机和双电机两个动力版本，双电机版就是顶配33.80万那款，前后电机总功率达到了300千瓦，系统综合总扭矩为660牛米，而这台车官方给出的百公里加速时间为4.7秒。此外，电池包的容量也由71kWh升级为78kWh，NEDC续航增加至512km，而单电机版本匹配78kWh电池包，最大续航也到了565km。
作为一台家用纯电车型Polestar 2在运动性能上的表现有着很高的话语权，因为在赛道中的表现确实非常抢眼。首先双电机版本的在赛道驾驶拥有充足的动力储备，在电驱车拥有更高的传动效率前提下，每一脚电门之后动力的爆发都能满足预期，而由于储备动力充足出弯后的加速和高速弯的极速表现都让人满意，很轻松就能突破160km/h的时速，而再加速的过程动力几乎也没有明显衰减。
赛道驾驶不比日常对轮胎和制动系统的要求都很高，即便我们试驾的车型已经匹配了马牌SportContact 6运动轮胎，在电机扭矩瞬间爆发的时候也不乏避免轮胎打滑660牛米的扭矩输出来的太快了。除了动力及时高效的制动也非常重要，在Brembo定制的前6后4活塞刹车卡钳的帮助下可以将刹车点放的更晚一些，这样就可以比别人更快的进入弯心。
Polestar 2是纯电车型动力响应更快是天生的优势，但较高的离地间隙作为一款轿车而言确实是不够运动，实际上电池在底部搭配合理的配重让它开起来不会有明显的高重心，而选装了Öhlins避震之后，在赛道或者激烈驾驶时确实提供了更好的抓地力和牵引力，所以这台车的稳定性和可控性都很高。另外就是转向方面，日常使用它的转向力度非常轻盈，虽然提供了转向力度调节，但转向比是不会改变的。下赛道时还是会感觉方向盘的手感有些轻，但与日常比较而言，它指向会显得更为精准，不过，我们确实不能对一台家用纯电车型要求太高，它可以下赛道，但并不代表这里属于它，只是相比一般的纯电车型而言，它可以满足更多喜欢运动高性能人群对激进驾驶的需求。
结语：
在30w左右这个价格区间内选择一款性能出色的高品质的纯电车型不是太难的事，从毛豆3、小鹏p7再到极星2他们都有值得你去购买的理由，那如果在这三台车中进行选择，性能和产品素质最高的真的不容易，但如果在这个基础上加上购车预算，不管是小鹏P7还是毛豆3他们的价格都要远高于同样搭载双电机版的极星2，所以如果预算是在30万出头，我觉得你可以去体验一下极星2应该不会让你失望。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）