去年九月曾经首曝过芜湖伯特利的WCBS线控制动体验车谍照，当时是借助老款的瑞虎7做相关测试，而且根据伯特利官方的信息，当时是去年七月在南京正式发布的，结果到现在为止算是过去一年多的时间，理论上而言，越发接近实际量产阶段，而就在近期笔者拍摄到了最新的谍照显示，第一个正式匹配伯特利WCBS线控制动技术的很有可能是瑞虎8系列。
当然这只是根据目前获得的谍照加以推断的，当时伯特利展示了三款搭配WCBS线控制动技术的车型，第一个知晓的就是老款瑞虎7，也是这一年以来经常见到的测试车，第二个知晓的是吉利博瑞，但是从未见过路试，第三个无从知晓，但是不出意外应该就是瑞虎8，只不过不是这次拍摄到的瑞虎8。
▲ 上图为此前拍摄到的老款瑞虎7测试车
▲ 上图为去年7月伯特利官方公布的博瑞展示车
从以上三张图可以清晰的看出问题所在，那就是当时的技术体验车的车门上的字都是一样的，瑞虎7和博瑞都是一样的字体，没有什么花俏的设计，很明显当时是同一批次的展示样车，这个信息是相当的重要，说明此次拍摄的瑞虎8测试车（注意上图红圈内的字体）已经出现了重大变化，前门出现了伯特利的官方LOGO，后门的WCBS线控制动上下也出现了彩条拉花，很明显是最新版本的。
另外注意瑞虎8的尾部出现了290T的字样，前门的TGDI铭牌也同样出现，同时没有出现“欢迎体验”这几个字，说明实车开始进入到了最新阶段，也就是量产前的最后阶段，由此推测瑞虎8第一个尝鲜的可能性更高一些，当然不会是在今年，起码在瑞虎8Plus的配置说明里没有出现WCBS线控制动的相关字眼，这给伯特利一定的缓冲时间，最终的可能还是选择在明年实现正式的量产，当然这是一种基于谍照做出的推测，并不能说明肯定是如此，毕竟缺乏官方的正式信息证实，还是要以后者为主，但从技术储备层面而言显然做好了前期铺垫工作。
▲上图为芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司发布的WCBS展示样品
根据官方介绍，该系统集成了TCS（牵引力控制系统）、ESC、ABS、EPB等传统制动功能。此外，WCBS还可集成第三方控制软件，如胎压监测、EBD（电子制动力分配）、AEB（自动刹车辅助系统）、AVH（自动驻车系统）等，能更好地满足电动汽车、智能驾驶对制动系统的新需求。这主要得益于整个系统在快速增压（0～100bar建压时间136ms，20～80bar建压速率＞900bar/s）、高度集成（整个系统重量为5.8kg，而实现同样功能的传统制动系统重量为7.4kg）、解耦制动（100％利用电机的能力对制动能量进行回收）、噪声性能（ACC工作噪声最大值42dB,ABS工作噪声分贝值在70～80之间）等四个方面的技术优势。
WCBS一大价值创新在于简化。它简化了踏板感匹配，安装简单，降低了整车装配工作量；可以在不同车型变量中实现平台化的踏板感觉，一款产品可同时适用于燃油车、混合动力和纯电动车型。在最重要的安全性能上，WCBS能满足AEB行人保护对TT＋TTL愈加严格的要求，且拥有EPB备份制动和机械备份。