要知道，除了比空间、比动力、比四驱以外 ，中型SUV比紧凑型SUV多出来的是品质感，这也是大多数目标消费群体衡量孰优孰劣的重要标准。而所谓的质感包含了方方面面，豪华的内饰，高级的科技配置，但最关键还是在于行车的品质。
刨除相对主观的“操控性”，对于驾驶员和乘员来说，隔音静谧性最能评价一辆车是否有“质感”。
中国汽研本次分别对几台车加速、匀速、怠速工况以及整车隔音效果进行了测试，昂科威Plus在闹市场所怠速工况下车内背景噪声成绩为32分贝，明显优于同级。而加速工况下昂科威Plus的表现优势更大，昂科威Plus在加速时前后排的加速曲线几乎一致，且是线性的；本田-CRV前后排表现差异很大，前排距离发动机近，噪音更大；途观L的加速曲线前后排也不一致，前后排加速曲线跌宕起伏，后排波动更大。
一般而言，相比普通轿车，SUV车型动力更强、底盘乱流、胎噪等噪音源较多，车内隔音效果通常不太理想。那么在昂科威Plus夺目表现的背后，又隐藏着别克哪些关于静谧的“秘诀”呢？今天，咱们一起来看一下。
优化设计，抑制震动
对于汽车来说，主要噪音的来源集中在发动机、风噪和胎噪三个方面。昂科威Plus在开发时，输入整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，通过发动机振动分析、空气动力学仿真分析、模态分析等，在设计之初便打好了整车的静音基础。
动力方面，在第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱这套“王牌动力组合”基础上，别克昂科威Plus采用了静音高压油泵，并加入48V轻混技术，有效减轻了点火瞬间发动机的抖振，从源头上降低动力总成的噪音。
与此同时，昂科威Plus还利用一系列空气动力学的设计，打造出较低的风阻系数，降低行驶过程中风噪的困扰。另外，经过优化的车身结构，拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，最大程度上杜绝了车身共振。
内外兼修，隔绝噪音
除了从振动源头下手外，昂科威Plus在机脚、防火墙、车顶、车底、以及车窗等部位，也下了大功夫进行隔音处理，阻断噪声的传播。
例如，昂科威Plus采用了双侧液压悬置，很大程度地隔绝了发动机对车身振动的传播。
此外，全车还采用了顶级的静音材料，包括全系标配的5mm双层隔音玻璃、四扇车门均配备3道密封条、填充至空腔的隔音泡沫板、车门内外板之间的双层吸音材料、多层结构的隔音后轮罩等，可以最大化地阻隔车内外的噪音。
而在乘员舱内，昂科威Plus还全系标配ANC主动降噪科技，可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风捕捉发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低座舱内噪音。
值得一提的是，昂科威Plus提供的马牌PremiumContact 6系列轮胎，主打静音舒适性能，而且得益于轮胎面料的特殊处理，它的稳定性也非常不错。
三重屏障，吸收噪音
尽管在振动源头和传播路径上，昂科威Plus运用了不少“黑科技”，但振动还是会不可避免地传递到乘员舱中。为了能让振动快速衰减，降低噪声，昂科威Plus在地板、顶棚等区域大量采用先进的LASD液态可喷涂型阻尼隔音材料，替代了传统的隔音垫，有效地吸收低频噪音。
而在底盘减震上，昂科威Plus艾维亚版专属的FlexRide自适应驾驶系统与新一代CDC全时主动液力减振系统，在有效缓和振动冲击的同时，还能迅速衰减振动的能量，即便在复杂路况的行驶中，也能有效提升乘坐舒适性和静音性能。
写在最后
当然，昂科威Plus能取得这样的成绩，并不会让人感到很意外，因为别克这个品牌主打的卖点就是静音，它是同级唯一专门研究静音工程并取得不少专利的汽车品牌。不光是昂科威Plus，别克车在静谧性这块一向优秀，这也是基于别克长年累月对NVH技术研究与创新。
其实，随着汽车技术、配置的同质化，当下越来越多的车企都开始在车内“看不见的地方”下狠功夫，虽然造车研发成本会有提高，但这也是精益求精的一条必经之路。正因为别克昂科威Plus对于NVH这门看不见的“玄学”所付出的努力与坚持，才能成就一款实至名归的好产品。