说起纯电车，大家首先会想到的基本都是特斯拉、蔚小理以及比亚迪等品牌，说起来这些品牌起步早，知名度更高些也是正常，然而资历老并非代表着产品力就一定是最好的。
今天我们就从老牌新能源车企中挑选出比较具有代表性的特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV来与资历略浅一些的极狐阿尔法S进行全方位对比，来看看老将和新人之间谁的实力更胜一筹。
科技氛围营造，新老各有千秋
自从新能源浪潮席卷全球汽车行业以来，各大车企在生产研发新能源车型时在外观以及内饰的设计上都十分注重科技感的营造，而作为各家车企几级代表性的车型，特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV以及极狐阿尔法S在这方面都做到了业内较高的水准，那么接下来我们就看看谁的设计会更出色一些。
特斯拉Model 3相信大家都很熟悉了，经典的家族式设计，全封闭式的前脸造型，总体的车身比较圆润；扁平的车头加上前盖处凸起的线条又点缀出了一定的肌肉感；造型独特的轮毂也颇有辨识度；车尾部分的小鸭尾有几分俏皮，也算是一个小小的点缀；总的来说特斯拉Model 3造型十分简约，也具备一定的科技感。
内饰方面，特斯拉Model 3同样走的是极简风格，整个内饰几乎没有任何实体按键，绝大部分的功能包括空调调节之类的功能都被集成进了15英寸的中控大屏之中，甚至连传统的仪表盘都被取消了。总的来说，特斯拉Model 3的内饰确实十分简约也具备一定的科技感，不过小编认为这套内饰由于过分简单，所以会显得有一丝单调。
小鹏旗下的P7可谓是小鹏这个品牌的起家之作，也是大家最熟悉的小鹏车型之一。该车的采用了电车上最流行的封闭式设计，并且它还在车头加入了时下流行的贯穿式灯带元素，搭配两侧的分体式灯组，呈现出的“X”造型点亮效果还是不错的；车辆侧面的线条总体也比较灵动，营造出了一定的运动感；车尾部分造型圆润饱满，同时采用了贯穿式的尾灯设计，比较时尚前卫。
内饰方面，小鹏P7走的也是与特斯拉相类似的极简路线，不过它采用的是大尺寸双联屏的设计，仪表盘依旧得到了保留；同样的小鹏P7车辆的大部分功能也被集成到了双连屏内，车内也基本上没有任何的实体按键，也会有些许单调，不过细节处的缝线倒是在一定程度上丰富了这台车内饰的视觉效果，也营造出了一定的运动氛围。
比亚迪汉EV作为比亚迪旗下的畅销车型之一，综合的产品表现是得到了大众认可的，在外观方面汉EV采用了比亚迪家族经典的Dragon Face“龙颜”设计语言，半封闭式的前脸配备有一块面积不小的中网，同时还留有一块细长的仿进气口设计，营造出了一定的动感；车顶流线型的线条使得整台车更加的修长；而车尾部分采用了中国结样式的贯穿式尾灯，并搭配上比亚迪的英文LOGO和汉的字体LOGO，尾部的辨识度还不错。
内饰布局方面，汉EV采用了比亚迪家族标志性的15.6英寸可旋转悬浮式中控屏设计，同时还配有12.3英寸的全液晶仪表；除此之外汉EV的内饰还配有大量的钢琴漆饰板、实木饰板以及皮质包裹，再搭配上部分的镀铬装点，使得汉EV的内饰既具备一定的科技感，又拥有不错的视觉丰富度，不会那么单调。
作为北汽极狐的主打车型，阿尔法S在设计方面同样表现不俗。阿尔法S采用了极狐的无界美学设计理念，楔形的封闭式车头、底部黑化的矩阵式格栅、水滴状的大灯以及前盖处凸起的筋线为车头营造出了一定的运动感；虽然这台车的车身高度会高于传统的轿车，然而仰仗于下压的车头以及溜背造型，使得它的动感不输轿跑车型；车尾部分采用了贯穿式的尾灯组，并且灯组两侧的造型棱角分明；而微微翘起的鸭尾以及镀铬饰条，则进一步强化了整车的运动气息。
内饰方面，极狐阿尔法S采用了拼色设计，跳脱的白色与黑色相互撞击，营造出了更丰富耐看的视觉效果；同时12.3英寸的全液晶仪表与20.3英寸的中控屏组成的巨大联屏为车辆提供了一定的科技氛围，在此基础上阿尔法S也依旧保留了包括空调按键在内的实体按键，实用性会更强一些；而大量的金属拉丝材质、软性搪塑以及皮质面料的包裹又进一步为内饰增添了豪华感，总体来看极狐阿尔法S的内饰设计会更让人容易接受一些。
总的来说，上述四款车在外观内饰方面都有着属于自己的独特风格，不过在小编看来特斯拉Model 3和小鹏P7在内饰方面的设计会略显单调，而比亚迪汉EV会更偏向传统一些，反倒是极狐阿尔法S做得更均衡一些，既有科技感也有不错的豪华感；至于四台车的外观造型孰优孰劣，那就完全取决于个人喜好了。
性能操控调教，新人更胜一筹
说起来新能源车在兴起之初最大的卖点莫过于其低廉的用车成本了，绝大部分的消费者在购买这类车型时，所考虑的重点也仅停留在车辆的续航长短以及能耗高低上，不过随着产品的迭代升级，如今的纯电车型也具备了一定的操控性能，接下来我们就来看看这四台车，究竟谁的操控和动力性能最优。
由于这四款车型不同版本之间价格跨度较大，因此我们挑选了2022款Model 3后轮驱动版本、2022款汉EV创世版715KM前驱旗舰版、2022款小鹏P7 670E+以及2021款极狐阿尔法S 603H版本进行对比。
首先特斯拉Model 3后驱版本，它配备的是后置永磁同步电机，拥有194kW的最大功率和340N·m的最大扭矩，官方零百加速时间为6.1s。实际开起来，特斯拉Model 3在方向盘的转向手感以及油门的脚感方面都比较沉重，底盘也比较规整，比较偏运动，底盘对路感的回馈以及转向的精准性都还算不错，但相较而言，它的底盘总体会略硬一些，因此整体的乘坐舒适性会有一定的打折。
特斯拉Model 3后悬架
小鹏P7采用的也是后置永磁同步电机的布局，电机拥有196kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩，零百加速时间为6.7s，也还算凑合，至少偶尔快乐一下是没问题的。至于小鹏P7的驾控表现，相信开过的小伙伴都知道，该车的转向手感是比较轻盈的，同时底盘的调教也是有在向舒适方面靠拢的。也由于底盘相对软了一些，因此小鹏P7对于震动的过滤会更好，同时因为车身重心较低，小鹏P7在日常行驶时也基本不会出现侧倾之类的情况，但是这种轻飘飘的感觉还是难免让人觉得和操控不太搭边。
小鹏P7后悬架
比亚迪汉EV采用的则是前置永磁同步电机布局，电机拥有180kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，零百加速时间为7.9s，总体来说虽然动力不弱，但是由于2.1吨的车身重量以及前驱的硬性条件摆在那里，汉EV的加速性能在这四台车中会比较乏力。操控表现方面，小编认为汉EV在四台车中是最偏舒适取向的车型，是因为其底盘偏软，在行驶时会略微有一丝松散的感觉，但是过滤细小震动的能力也会更好，所以具体的就看大家自己的取舍了。
极狐阿尔法S采用的则是前后双电机的动力布局，电机的总功率达到了320kW，综合扭矩更是达到了720N·m，比起前几位“老前辈”高出了不少，因此这台车的零百加速也仅需4.2秒的时间，这说它性能不俗也没有问题。
除了动力表现不俗外，极狐阿尔法S的底盘悬挂以及操控表现同样令人惊喜。前面提到这台车的车身高度会更高，这也就意味着它的重心比起轿车会有先天的劣势，不过由于这台车的前后配重比十分均衡，同时底盘也打造的比较“扎实”，避震的支撑性也还不错，因此在高速出入弯道时它的表现能让驾驶员感到安心；同时由于弹簧的回弹速率调教得较好，这台车的贴地性能以及应对连续坑洼路面时的表现较为出色。
极狐阿尔法S后悬架
写在最后
综合来看，如今的纯电车型都已经达到了以往所难以想象的高度，无论是车辆的造型设计、动力性能、操控还是续航都已经能够很好地满足我们日常的用车需求了。而极狐阿尔法S作为较晚一步进入这一领域的车型却在车辆的综合表现上展现出了不亚于甚至超越特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV的水准，虽然在知名度上目前极狐阿尔法S仍会弱一些，但是优秀的产品力就足以成为购买这款车的理由了，所以有购车计划的小伙伴不妨实际去体验一下这款车型。