“靠谱吗？”
眼看又到了一年“算总账”的时间，近期各大机构纷纷发布了自己评选出的年度最佳车型。
但由于受到评价标准、客观因素等多方面影响，就算是类似Motor1、《福布斯(Forbes)》等主流媒体的排名榜也难逃被扣上“不公平”帽子的命运。
而就在前两天，由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划的“2020中国汽车风云盛典”也落下了帷幕，本次活动评选出了十余款“2020年度最佳车型”。也正是因为这份榜单的出现，又一次引起了不少人的质疑。
那么今天咱们就来逐一车型进行分析，到底哪些车型实至名归，哪些车型可能有“走后门”的嫌疑。
年度最佳外观设计车：领克05
先来看榜单第一的领克05，作为荣获年度最佳外观设计的产品，这台车自从上市以来所获的评价一直是两极分化的状态。喜欢的人认为这才是真正的Coupe SUV，不喜欢的人认为它的设计完全就是“傻大呆粗”的完美演绎。
就我个人而言，领克的家族式设计其实并不太适合运用在SUV车型上，过于厚重的车身会让整车显得过于沉重。
不过若是从原创度、辨识度这两个方面出发，领克也确实做到了在冲突中寻求动态平衡的初衷。
点评：各抒己见，求同存异。
年度最佳动力车：东风日产天籁
别看一直以来日产天籁总是以“移动大沙发”的面目示人，但得益于代号MR20TTD的VC-TURBO 2.0T发动机的加持，新款车型就摇身一变成为了同级别中的动力王者。
在新增一套多连杆结构的基础上，这台发动机的压缩比能够在8:1到14:1之间动态调整，在低负载工况获得高压缩比以提升燃油经济性，高负载工况降低压缩比获得足够的动力输出。
最终，这台发动机的最大功率达到了179kW，最大扭矩为371N·m。在全系仅使用CVT变速箱的情况下，0-100km加速时间也仅为6.6s。
不仅一举超越了同级日系竞品，就连一向以动力为傲的德系选手也无法与其正面抗衡。
点评：毫无疑问，实至名归。
年度最佳操控车：一汽-大众高尔夫
说来也奇怪，在一汽-大众高尔夫刚刚问世之时，厂家对其数字化智能化方面的革新进行了大肆宣传。可没想到，最终高尔夫却摘走了最佳操控的奖项。
有人说这算是“无心插柳柳成荫”，其实这样的说法并不准确，因为在操控方面始终是高尔夫的强项，无论是独立悬挂版本还是非独立悬挂版本，其都能给你带来远超同级竞品的驾驶乐趣。
点评：中规中矩，毫无惊喜。
年度最佳新能源车：比亚迪汉EV
关于比亚迪汉EV获奖的原因，我想大概率是因为它所搭载的“刀片电池”。
毕竟，刀片电池单位体积内的能量密度上比传统铁电池提升了50%，且还具有高安全、长寿命等特点，再结合比亚迪汉EV在外观、内饰、空间以及配置和智能辅助方面的优势，综合考量下的确有资格获此殊荣。
点评：实事求是，稳扎稳打。
年度最佳智能网联车：长安CS75 PLUS
这个原本各界都认为将被高尔夫摘得的桂冠，最终落到了长安CS75 PLUS的身上。
在这个不管是燃油车还是新能源都在追求“智能”的时代，各大车企纷纷在人机交互系统上做足了功夫。但很遗憾，最终获得好评的并不多。
不过由于长安CS75 PLUS搭载的“梧桐系统”背靠着腾讯这颗“大树”，将腾讯核心生态资源进行了完整对接，内置车载微信等多个实用功能，虽不花哨，但却实际解决了不少消费者在实际用车中的痛点。
当然，这一切都建立在与同级别产品的对比中。
点评：强强联合，结果喜人。
年度最畅销车型：广汽本田雅阁
可能很多人都非常疑惑，销量为210574台的雅阁，凭什么能打败卖出了376864台的哈佛H6，荣登年度最畅销车型呢？
这个问题其实很简单，因为二者的含金量并不相同。入门级车型消费者在选购车辆时考虑最多的往往是性价比，而中级产品消费者在选购车辆时需要考虑到品牌溢价、产品力、保值率等多个维度。
所以基于上述原因，保值率高、油耗低、外观与内饰均属优秀的雅阁自然更有资格获得此项殊荣。
点评：老牌劲旅，毫无压力。
年度最佳进步车：北京现代索纳塔
因为一些众所周知的原因，导致北京现代索纳塔近些年来一直过的不太好。
而在不断调整自身产品以及定价策略后，一台拥有大尺寸双联屏+精致做工+ 1.5T+7DCT/2.0T+8AT的B级车“价格屠夫”就此诞生了。毫不夸张的说，上一代车型中存在的诸多弊病，在新车上都得到了逐一解决。
只是令人不解的是，为什么同门兄弟起亚K5就没能一同“上台领奖”呢？
点评：进步喜人，重回正轨。
年度最佳MPV：上汽大众威然
说实话，大众威然能获得年度最佳MPV的奖项，估计大部分人都不会认可。
因为从整体架构上来看，威然完全就是一台从途昂“魔改”而来的MPV。这也就导致了其车辆内部有着一股浓浓的SUV味道，例如“高高在上”的地台、堪比越野车的离地间隙等等，至于MPV最重要的车内空间更是一塌糊涂。
不知道评委们对GL8、奥德赛等优秀产品是否存在什么误解，才会让威然“成功上位”。
点评：沽名钓誉，清者自清。
年度最佳SUV：东风本田CR-V
上市多年来，无论对手多么强大，本田CR-V总能稳居销量榜前列。
在2020年，CR-V共取得了 249983台的年度销量，成功占据了国内合资SUV销量第一、年度SUV销量第三名的位置。虽然它并不能给你带来任何个性化体验，但却足以满足你对一台车的所有需要。
当你历尽千山万水，才会发现平凡可贵，而这就是CR-V的成功秘诀。
点评：老兵不死，再创佳绩。
年度最佳轿车：一汽丰田亚洲龙
TNGA旗舰+不到20万的起售价，亚洲龙的这波操作直接给B级车市场制造了一起“降维打击”，甚至就连自家的凯美瑞都没有放过。
只不过若是一定要为其冠以年度最佳轿车的称号，似乎也并不太能服众。
点评：降维打击，颇具争议。
总体来看，此次央视的年度榜单中除了上汽大众威然有些“德不配位”之外，剩余的奖项还算靠谱。但还是我们之前所说的，没有任何一份排名能真正做到公正客观，因为一万个人心中就有一万个哈姆雷特。
所以，对于不同车型是否和榜单中的排名一样优秀，各位还是要有自己的判断。
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