基本，在大侠上车或是其他汽车自媒体朋友的文章评论下面，总有人会说：三缸机是未来趋势。看上去言辞坚定，不容质疑。
笔者对此一直感到很疑惑，纵观上汽通用和长安福特，上汽名爵、吉利，甚至奔驰和沃尔沃这些豪华品牌，采用三缸机后的成绩均不理想，曾经稳坐合资A级车前三宝座的别克英朗在换装三缸机后销量一落千丈，终端优惠高达3万都无法拯救低迷境况，直到回到四缸机阵营才找回了曾经的荣耀，包括福特福克斯也是同样的情况。而豪华品牌的4S店内更是很少放置三缸车型，为了避免压库甚至需要订单销售。包括即将到来的第十一代思域，也放弃了1.0T+三缸机的组合。就目前的情况而言，三缸机对于一款车的销量而言属实有些“晦气”。
这时候扬言要为三缸机正名的各路大神就站出来了，他们表示不喜欢三缸机的都是对当年的夏利和奥拓有固有印象，其实现在的三缸机技术非常成熟，动力和油耗都比四缸机强，同时降低生产和购车成本，没有众人口中那么不堪，等等一系列的说法。
在三缸机不是市场主流的很长时间以来，四缸机的技术才是在不断发展和成熟的，在动力和油耗并不会比三缸机差的前提下，也没有先天动力输出不连贯和抖动现象。
更重要的是，如果说到用车成本，在汽车新四化被提倡的当下，能源电气化才是所谓的未来趋势，无论是越来越多的48V轻混运用，还是百花齐放的插电混动和纯电车型，哪一款能耗都注定比燃油车更低。目前世界上多个国家已经出台了彻底禁售燃油车的政策，车企的研究方向也一直是新能源，这种情况下，作为内燃机的三缸机又怎么可能是大势所趋？另外说三缸机车价低的人，仔细想想，真的不是因为三缸机不受待见，所以只能依靠压低价格换取销量么？
车企明知三缸机不行也硬要上的理由很简单，排放标准愈发严苛，尤其是国六实行之后，产品想适应政策，采用三缸机提高发动机效率也是无奈之举。当然还包括有些缺乏核心技术的车企，没有代表性的自主研发发动机，只能将现成的三缸机拿来用，诸如此类的情况叠加在一起，三缸机反而被宣扬成了众望所归。
就大环境而言，三缸机目前只能是夹缝求生，未来新能源更快速地发展的情况下，三缸机的竞争力也会越来越低，如果新入局的车企不能有更好的办法来推进这条路线，也许三缸机会面临退市的风险也说不定呢。