评一周车股，察百态车市。
近日的美国总统大选，花样百出，作为看客的我，只能表示，“是台大戏，看看就好。”但也因为美国正值特殊时期，其一举一动都牵动着股票的波动，就此摩根大通分析师认为，“如果民主党在11月大选中赢得全胜，对于美股将有利多带动.......”
无论是谁胜出，对于当下的股票市场而言，起起伏伏也是家常便饭，对于车企而言，抓住机遇，把握当下最为重要。在11月5日美股收盘，在美国上市的三家新势力车企好兄弟均有大幅上涨，小鹏汽车收盘上涨23.32%，市值197亿美元；蔚来上涨6.23%，市值513亿美元；理想汽车上涨5.24%，市值211亿美元，并且蔚来这一涨，令其跻身全球汽车行业5强，想必此刻的李斌终于有种卧薪尝胆后的“一扫千军”的舒畅。
卧薪尝胆蔚来
和最近有点丧的理想汽车不同，一路高歌猛进的蔚来势头的确不错，11月5日美股收盘时，蔚来上涨6.23%，报37.71美元，市值508亿美元，创历史新高，不停地追赶终于有了成效，蔚来和“正规军”地距离愈发缩短，市值排在比亚迪之后。
世界车企的排名名单，又一次进行了更替，目前的市值排名为，第一特斯拉（3990亿美元），第二丰田汽车（1875亿美元），第三大众汽车（707亿美元），第四比亚迪（676亿美元），第五蔚来（513亿美元），可喜可贺，在全球车企市值排名中，有两家中国车企，而另外一家竟是新势力造车，是不是有种“这个时代的变化，已经不能用常理去思考”，而传统汽车被颠覆，已经既成事实。
而一直十分看好蔚来、小鹏、理想的王兴近日也在社交媒体上表示，“（周二收盘）蔚来汽车市值449亿美元，而宝马市值384.9亿欧元，相当于448亿美元。”意思是蔚来市值已超宝马。
不过想来也是，近期的蔚来的确好事不断。自从国家政策支持鼓励换电模式开始，蔚来似乎也赌赢了一条“寂寞前进”的路。日前，由国家能源局发布蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436以及33025三项标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。据悉，该批次标准从立项至发布整个过程历时超2年，累计征集上百条意见。
截止目前，蔚来在换电相关专利超过1200项，累计参与换电标准编制超20项。这一消息也预示着，蔚来在换电领域得到的肯定，其换电服务越来越标准化工作。
不久前蔚来公布了其10月的销量情况，10月份蔚来共交付5,055辆，同比增长100.1%，且首次突破5,000辆。其中，ES6、ES8和EC6分别交付2,695辆、1,477辆和883辆，EC6作为全新车型，势头不错。这是自3月份以来，蔚来连续第8个月实现同比增长。截至10月末，蔚来今年已累计交付31,430辆，同比上涨111.4%。
扬眉吐气比亚迪
说完蔚来，来看看跻身全球车企市值前四的比亚迪。终于在10月，比亚迪凭借“时间的力量”打了一场扬眉吐气的翻身仗。10月销量显示，比亚迪10月全系销量为46,560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%；其中，比亚迪汉销售7,545辆，环比增长34.4%，自今年7月上市以来汉车型目前累计销量达到18,362辆;截至10月，比亚迪新能源车累计总产销已超86万辆。
比亚迪终于可以长舒一口气，汉车型的成功，电池产量爬坡，比亚迪一直和时间赛跑，也终于“抓住了时间”。
当然，产能上去了，比亚迪的股票也在默默地水涨船高。截至11月5日，比亚迪上涨5.86%，报177.8元，股价再次创下历史新高。据悉，在5日收盘时，相较于8月中旬的的最低点，区间涨幅已经接近137%，成交额超118亿元，市值超越5000亿港元。
而比亚迪方也直言不讳，“目前比亚迪汉销售趋势稳健，当前累积销量已超万台。比亚迪汉的产能正在逐步释放中；同时纯电动大巴销售趋势利好，未来有望获得更多来自国内外的订单；在其他方面，比亚迪半导体已经覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售环节。未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展。”
即便今年是疫情年，但比亚迪对于市场的应急响应做的十分到位，也在行业和用户端形成了巨大的声量，今年以来，比亚迪的业绩大有转好之势，前三季度实现净利润34.14亿元，同比增长116.83%，同时预计全年将实现净利润42-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。
而在9月动力电池装机量统计数据中，宁德时代仍稳居市场第一，占国内市场份额的44.7%；比亚迪以9月以1.07 GWh的装机量，回到了久违的第二名，同比增加110.75%，市场份额为16.54%；LG化学则以692.39 MWh的装机，退到了第三，市场份额为10.7%。
要知道，从今年4月开始，因国产特斯拉的销量带动，LG化学的势头一直大于比亚迪，压着打的感觉实在不好受，这次的反击也算为自己争得一口气。
大众提速
终于在11月3日，大众汽车品牌在深圳迎来了ID.4家族完成国内首秀。南北大众正式开始对垒时代，ID.4引入一汽-大众车型名为ID.4 CROZZ，引入上汽大众车型名为ID.4 X，所以看谁卖得好的比赛要开始了？
在现场，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰这样说，“我们希望ID.4能够成为一款全球化车型，在未来，ID.4将分别在欧洲、中国、美国等市场陆续推出。根据大众汽车的规划，在2024年或2025年，大众汽车将成为中国新能源汽车的首选品牌。”
好大的口气，这个flag立得不错，“大众汽车将成为中国新能源汽车的首选品牌”，只是不知道ID.4能不能成为大众决战新能源市场的利器，这还得用户说了算。
不过这款“姗姗来迟”的ID.4倒是成了网友们操心的点，更多的是对于上汽大众，日前，上汽集团公布了2020年第三季度财报，报告指出集团实现营业收入2101.26亿元，同比增长2.55%；但数据显示，2020年前三季度，上汽集团营业总收入4986.6亿元，同比下降14.81%；归属于上市公司股东的净利润166.5亿元，同比下降19.89%，而且早前上汽大众9月销量同比下滑8.5%至16.1万辆，也是前十强中唯一同比下跌的企业。比起ID.4的中国首发，看客们似乎更加在意，在这场南北大众的默默较量中，ID.4 X能有多大的胜算，能否凭借ID.4 X扳回一城。
被视为大众新能源矩阵中极其重要的存在，ID.4 X也将是上汽大众面对特斯拉、新势力车企、自主品牌三强围攻下的法宝，而这个法宝可否发光，看看市场怎么说。
文/小鹿
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