砸坏零件“创收”，捆绑销售保险……4S店“任性妄为”，谁来管？

　　砸坏好零件“创收”，倒掉车主的清洗剂“做保养”，这些看起来不可思议的事情，却在两家经销商的4S店真实地发生了。日前，有媒体通过暗访4S店，报道了员工坑害消费者权益和骗保的违规行为，引发舆论关注。

　　问题曝光当天，涉事合资车企就发布声明回应，对涉事4S店采取了停业整顿，启动专项检查等措施，但业内对其实际效果并不感到乐观。这倒不是说车企态度不诚恳，措施不果断，而是因为此次4S店所犯的“低级错误”，实际上是当前我国汽车行业经销商经营生态恶化的反映。如果地方市场与交通监管部门不强力介入，整车企业不从根本上实行渠道变革，仅仅通过少数几家店的整改，恐难彻底扭转或杜绝全国4S店“不择手段”挣钱的冲动。

　　卖新车很难挣钱，甚至要赔钱，这已成为当前整个汽车经销商不得不面对的困境。尽管在连续下滑了20多个月后，我国汽车销量开始逐月回暖，但这主要是整车企业和经销商以价换量取得的，行业利润仍然“比刀片还薄”。更令人担忧的是，饱受流通行业诟病的价格倒挂现象，并未出现根本好转。中国汽车流通协会调研显示，今年上半年行业整体新车销售毛利率进一步下降至-3.5％，仅16.3％的经销商表示没有出现价格倒挂，合资品牌价格倒挂的情况仍在加重。

　　倘若经销商新车销售不挣钱，还要拼命生存下去，一定会从各方面想办法，甚至从消费者身上挣不该挣的钱。比如，在售车过程中，对热门车型强加装饰，捆绑销售保险、出库费，收取新车上牌费以及贷款手续费等。同样，在售后保养期间，经销商也会千方百计为车主推荐溢价较高的各类养护品和清洗服务，以实现提高“客单价”，这已成不少店里“宰客”套路。由于存在一定技术门槛，普通消费者很难对各类维修保养的含金量作出准确判断和分辨，再加上工作环境不透明，无形中又增加了“被宰”的风险。此次，两家4S店员工犯规，不过是上述花样的延伸突破了公众认知。

　　当然，经销商不挣钱，并不是我们就能容忍其坑害消费者和骗保的理由。当后市场“宰客”已成公开的秘密，经销商又不愿自律时，要保护消费者合法权益，就需要整车企业和市场与交通监管部门加强日常监管，加大对4S店违法行为处罚力度。

　　其实，站在车企的角度来分析，它们是不太可能允许和纵容经销商如此乱来的。这是因为它们不会从中受益，4S店“坑蒙拐骗”的钱，最终还是进了经销商自己的口袋。相反，一旦东窗事发，其对整车厂品牌的伤害要远大于经销商。4S店被勒令停业，还能东山再起。但整车厂旗下所有渠道商，则会遭遇消费者信任危机，甚至引发销量崩盘。在市场竞争如此激烈的今天，没有哪家整车企业敢冒天下之大不韪，如此教唆经销商。

　　然而，眼下整车企业能在多大程度上管控经销商，又实在是要打上一个问号。由于经销商与整车企业之间仅为授权关系，因而在实际运营中相互独立。有些经销商迫于更大的经营压力，心存侥幸地在服务中不规范运作，整车企业对此很可能有心无力，鞭长莫及。去年，闹得沸沸扬扬的西安奔驰女坐引擎盖维权，所引发的“金融服务费”事件，暴露的就是这个难题。因此，在整车企业目前难以对4S店实施有效管控的现实困境下，制止4S店的“任性妄为”，地方市场与交通监管部门还应有更大作为。

　　与此同时，整车企业也要加快渠道变革，通过合理优化结构，探索新的商业模式，让经销商“光明正大”地挣钱。当前，新车销售市场已从增量竞争转入存量博弈，整车企业应转变思维，放弃过去片面追求销量，轻视网络质量的做法，主动淘汰不合格的经销商。反过来，经销商也要根据市场格局的变化，退网产品力不高的整车企业，改换更具市场竞争力的品牌厂商，从而实现整车企业和经销商结构相互优化。此外，面对产业“电动化、智能化、网联化、共享化”等变革新趋势，整车企业和经销商还要创新求变，加快数字化转型，通过更加透明化和精细化的运营管理，提高服务质量，延伸价值链，提升用户体验，共同构建更加健康的产业生态。

　　杨忠阳

　　经济日报资深记者，专注全球汽车产业发展报道与品牌传播研究。