自2019年新一代起亚K5凯酷即将国产的消息发布以来，网民们对这款车的关注度居高不下，所以，当收到起亚K5凯酷试驾邀请后，教授自然是欣然前往。
本次试驾的车型是海外版的1.6T起亚K5，但是CVVD技术的发动机、智能驾驶和i-GMP平台等部分是一致的，所以本次试驾也会着重体验这几点。
提起韩国车，外观设计一定是绕不开的点，年轻与运动是起亚K5一贯的设计风格。新一代起亚K5凯酷（以下简称K5凯酷）身上的虎啸式设计语言进一步进化，进气格栅与大灯前脸融为一体，增加了视觉横向宽度。车头盖隆起的两条线更是勾勒出了车头的俯冲姿势。
K5凯酷车身尺寸加长加宽同时降低了车身高度，从车头望过去，就像一台蓄势待发的轿跑一样。K5凯酷的尺寸再同级来说属于比较大的一位，国产加长75mm的长度和50mm的轴距后，K5凯酷将会成为同级的尺寸王。
K5凯酷的大灯设计非常有特色的，羽翼式的灯组和闪电式LED日间行车灯独树一帜，极具辨识度。
溜背式车身的设计这次也用在了K5凯酷身上，K5凯酷从车窗上沿开始的镀铬饰条还是一条包围式的镀铬饰条。这一设计非常新奇大胆，以前从未在别的车上出现过。
车尾的设计也十分激进，小鸭尾下的贯穿式车灯采用浮雕式设计，将车尾塑造得非常有层次感。底部使用了双边镀铬排气和扩散器的设计，让整车的运动感呼之欲出。在国产版的2.0T车型中，K5凯酷的尾部将会使用真的双出排气设计。
K5凯酷的设计将年轻与运动的格调贯穿到了车辆的方方面面，整体的设计和谐又充满新鲜感。在设计趋于同质化的年代，K5凯酷的设计或许能成为支撑它销量的一大利器。
来到车内，你会发现K5凯酷画风一变，一股浓厚的商务气息扑面而来。
K5凯酷的内饰采用极为简洁的水平面设计，中控台一横贯穿了整个内饰，一竖布局了大部分功能按键。K5凯酷的内饰还破天荒地用上了木纹装饰。
K5凯酷采用12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏。而国产版的将会采用一体式的设计，也就是像E级那种两块屏幕连在一起的设计，而且国产版的中控车机系统会经过本土化改造，所以这次就不对它的表现作点评。
这台K5凯酷的配置非常高，前排座椅有加热/通风功能，方向盘加热、后排座椅有加热功能，副驾驶还有老板键和一键放倒的功能。K5凯酷的空调还有空气净化和记忆功能。
在车载充电方面，K5凯酷前排有两个USB充电口，够用。无线充电板的限位设计十分到位，无论车辆如何激烈驾驶，限位器依然能够把手机卡得死死的。
K5凯酷给我最大的惊喜是，乘坐空间，以本人173cm的身高坐进去，后排的头部空间有3指，而腿部空间则是有一拳加一掌的水平，直逼雅阁。考虑到国产版的K5凯酷还会继续增加50mm的轴距，这一代的K5凯酷主打大空间这一卖点完全没有任何问题。
从K5凯酷的内饰设计、用料、配置的设定以及空间方面的表现来看，K5凯酷完全可以承担起家用甚至商务的用途。
由于本次试驾在场地内，我对这套智能驾驶辅助系统并没有一个全面的体验。但是，我能从几个小细节中，看到起亚对智能驾驶辅助系统的理解，或者说，是对于驾驶员驾驶习惯的理解，这背后是起亚丰富的造车经验。
一般来说，只要车速到达某一时速，车道保持辅助系统就会对任何一个未打转向灯的变线行为进行干扰。在实际情况中，很多时候驾驶员因为看后方没有车会省略掉打灯的步骤，然后转向。这时候，车道保持辅助系统就会施加反向的力干扰变道，让驾驶员非常难受。
车道保持辅助标志转为白色表示此时系统不工作
而K5凯酷的车道保持辅助系统并不会对这种未打灯人为变线进行干扰，而是车道保持辅助系统的灯闪烁两下，表示系统还在工作中，但检测到是人为变线，我不干预。
那么，K5凯酷如何保证侧后方有车的情况下保证变道安全呢？这就靠Driver Assist里的盲区防碰撞系统，当这个系统监测到后方有碰撞的可能性，就会警示驾驶员并介入车辆控制。两个系统的有机结合让K5凯酷的智能驾驶辅助系统日常使用便利的同时保障了安全性。
K5凯酷身上还有很多值得注意的点，例如转向盲区影像，当你打转向灯的时候，它会把那一侧的影像投射在仪表上。K5凯酷身上有关于智能驾驶辅助系统的硬件并不比别家的多，但是通过软件的调校，K5凯酷充分调动了硬件的作用，使得这套系统不仅用起来方便，而且功能还多。这一点值得友商们学习。
起亚K5从去年海外出新一代车型开始，就收获了非常高的关注度，发动机上的CVVD技术是一大关键。CVVD技术是Continuously Variable Valve Duration的缩写，翻译过来是连续可变气门持续期技术。而传统的CVVT技术是连续可变气门正时技术。这两者是不同的。CVVT控制的是时机，CVVD控制的是时长。简单地说，CVVT就是弹性上下班工作制，你可以选择早上班早下班，也可以选择晚上班晚下班，总上班时间是不变的。而CVVD则是让你加班或者缩短上班时间（这词居然没有简略的说法）。
根据官方的说法，CVVD技术可以实现5%的燃油经济性提升，4%的性能提升以及减少12%的污染排放。
本次试驾的K5凯酷搭载的是1.6T CVVD发动机，最大马力是180匹，最大扭矩为265牛·米。由于国内排量税的缘故，这款1.6T的CVVD发动机将会把排量缩小成为1.5T，最大马力降到170匹，最大扭矩降为253牛·米，并且匹配的变速箱变为7速双离合。
K5凯酷身上的这套动力总成调校确实不错，动力响应非常出色，在普通模式下的动力输出非常跟脚，而且升降挡的动作平顺，值得称赞。
为了测试这款车的燃油经济性，我在试驾场地跑了44公里，一半按照60km/h的时速，也就是城市快速路的路况跑，一半按照120km/h的时速，也就是高速路况跑，综合下来的油耗是7L/100km。
当然，以上只是海外版的1.6T动力总成的体验，更有参考意义的是底盘方面的表现。K5凯酷采用i-GMP平台打造，这一平台的底盘将发动机的安装点设计得更低，让车辆获得更低重心，更小的侧倾。
不过K5凯酷却没有让车辆一味地向运动方面靠拢，而是在保证一定韧性的情况下，尽量做到舒适。这种调校反而让K5凯酷成为一个多面手。在试驾过程中，我特意把车开上细碎路面上，它在经过细碎路面的时候，对路面的震动过滤非常到位，不会有余跳影响车内的舒适性。而在过弯时悬挂对侧倾的抑制很好，不仅提升了过弯的极限，还不影响车内乘客的舒适性。
根据现场工作人员所言，K5凯酷在国产后底盘有可能会有所调整，个人认为调整后能够抵消加长轴距的影响，达到海外版的水准就非常不错。
起亚K5凯酷的国产版将会在9月份上市，从去年海外试驾消息发布以来，起亚K5凯酷的热度一直不减，可见这款车的潜在客户不在少数。
这一代的起亚K5凯酷在各方面都有一个高水准的表现，无论是外观设计，还是内在的配置、空间、动力和底盘方面，都跟其他合资品牌处于同一水平线上。对于现在的起亚来说，难点不在于造车，而在于宣传方面，如何让顾客快速记住自己，并转化为实实在在的销量才是起亚需要重点考量的问题。