有没有想过为什么五菱宏光MINI EV能火爆？
价格？
尺寸？
定位？
统统都是！低廉的售价加上娇小的尺寸，让车辆拥有比拟摩托车的便利性，其实在上世纪50年代的欧洲也推出过这种便捷小车。
这种小车被人们称之为“泡泡车”，与我们目前认知不同，当年的泡泡车通常使用三轮两座设计，在当时特定的历史背景下，受到广大民众喜爱。
越是小尺寸的车型就越考验设计师的脑洞以及设计能力，而看似死板的德国人曾经也有一款非常重要的泡泡车——宝马Isetta。
对于宝马，我们大家的印象可能是硬核的、追求操控的、运动特质强烈的，Isetta这辆车可以说是宝马家族里面的异类，这辆车没有任何宝马经典设计元素，也没有对宝马车系起到传承作用，但它的出现对于当时经济困难的宝马有着十分重要的意义。
在上世纪50年代初，德国还在战后重建中，在战争受到重创的BMW公司在经历了生产被禁以及重建厂房后，又投入汽车生产中。
按照当时的经济状况，人们几乎买不起汽车，而相对便宜的双轮或者三轮摩托车却备受欢迎。在1954年日内瓦车展上，一家名为Iso Rivolta的意大利公司将一款造型古怪名为Isetta的车辆前来参展，BMW看中了这辆车的设计风格恰好符合当时宝马的开发理念，经过双方的接触，宝马购买了Isetta的知识产权、设计图纸以及全套生产模具，在1955年正式推出宝马Isetta 250。
一经推出，该车就受到了广大德国民众欢迎，相比起摩托车，它可以为人们遮风挡雨，最重要的当时它的价格只有2550马克，相当于德国工薪阶层半年的薪水，任何一个普通家庭都能轻松拥有它。Isetta在推出市场的第一年就卖出1万多辆。
该车整体尺寸只有2285/1380/1340mm，轴距更是只有1500mm，比目前是Smart还要小一些，再加上前开门的设计，可以直接将车头面对路边上下车，占地面积极小。
在动力部分，宝马为Isetta安装了一台摩托车上的单缸两冲程风冷发动机，最大输出12Ps，看似动力孱弱，但经过4MT变速箱的加持，该车最高时速可以达到85km/h，百公里油耗仅为3.8L。
前开门的设计可以说是绝无仅有，为了降低成本以及增加乘坐空间，设计师将车辆的仪表、转向机构、雨刮器等全部集成在前车门上。
随着50年代末期市场竞争激烈以及人们生活的逐渐富裕，人们已经不再满足于一辆纯代步车辆，而作为宝马来说，Isetta是救命恩人，但与宝马的品牌内涵无法完全匹配，所以在获得短暂的成功后，1962年Isetta正式停产，截止停产时宝马共生产了16万辆Isetta。
今时今日似乎又回到了那个微型小车火热的年代，不过时代背景已经不同，在全球追求环保、个性的年代，小型车早已不再是廉价的代名词。宏光MINI EV凭借价格、体型上的优势，在各大城市中拥有众多群众拥趸。
根据大数据显示，宏光MINI EV一二线城市销量占比23%，2020年6月上市以来累计上险量已经超过14万辆，2021年1月更是占到整个微型车市场的54%，可以说是凭借一己之力盘活了微型电动车市场。
其爆款的原因有几点，其一、性价比，只需要3万元就能买到一辆正经的纯电动车；其二、政策，除了其他三四线城市以外，诸如上海等一线城市，得益于新能源政策优惠，该车可以实现24小时自由行走，这一点让外地车牌羡慕不已；其三、造型，宏光MINI EV的造型不土，再加上充裕的后期个性化空间，对于年轻用户吸引力较强。
其实在2018年，瑞士Micro Mobility System AG公司就曾经推出一款酷似Isetta的纯电动车型，不过由于当时与德国代工厂陷入分歧，第一代Microlino未能如期上市。
该车预售价大约1.2万欧元（约合9.3万人民币），配备一台最大功率20Ps，最大扭矩110N·m的电动机，电池则有8kWh和14.4kWh两种选择，最大续航里程分别为126km和202km，可使用家庭插座充电。
第一代Microlino长宽高分别为2435/1500/1459mm，在没有电池和电机的情况下整备质量为 450kg，跟宝马Isetta一样使用前开门方式，核载2人，后备箱容积为300L。
在排除万难后，该公司又推出第二代产品——Microlino 2.0
第二代Microlino基本沿袭上一代车型的设计，但是整体表现得更加符合主流审美以及人们对于科技化的追求，与此同时车辆的复古风会略微削弱。
从图片上来看，Microlino 2.0拥有更窄的A柱，能够给车辆带来更好的视野，当然，这种车辆在城市中穿梭根本不需要担心什么看位问题，唯一需要注意的是窄巷子里的行人。
由于车辆使用类似Isetta的前宽后窄的设计、车辆轴距较短，再加上高度较大，所以车辆行驶的稳定性会受到制约，为了解决该问题，Microlino 2.0增加了后轮的轮距，以确保车辆行驶的稳定性。
车辆的头灯设置在后视镜处并高度集成化功能，日间行车灯被设置在车辆下方。由于车辆尺寸较小，所以单雨刮即可完成所需功能，前开门的方式依旧被保留下来。
参考第一代车型，由于车辆使用前开门设计，踏板被固定在地台下方，车门在打开时需要一根液压撑杆来辅助车门开启与关闭。
区别于Isetta，Microlino将转向柱和方向盘、仪表盘固定在地台上，虽然便捷性不如集成在前门上，但减轻了前门的压力，对于耐久度会有积极帮助，
同时，车门开启的角度不大，如果车辆内乘坐2人，必须要乘客率先下车，驾驶员再挪到副驾侧上下。
值得一提的是，Microlino保留了Isetta上的侧滑窗以及软质车顶，车辆的可玩性更高。
此外，笔者认为该车型还需要考虑安全问题，制造车辆首要因素就是能保证驾乘人员的安全，这种前开门的设计，对于前门强度要求较高，并且车头没有多少缓冲区，此车的碰撞成绩值得商榷。
从底盘图片来看，电池被设置在车辆中央，并且整体使用类似管阵式结构，电机被设置在后轴上。值得一提的是，车辆在底盘处设计有防撞钢梁，但考虑到车辆门槛较低，在面对正面碰撞时不知能否有效保护人员安全。
由于后轴使用上了电机，所以该车即便尺寸较小，后备厢依旧拥有不错的容积，参考第一代Microlino的300L容积，相信车辆能够满足日常买菜、接送孩子等普通需求。
由于目前的信息量还比较少，但根据外媒透露该车将具备200km左右的续航里程，但未知是什么工况下测试得出，售价约为12000欧元（约合9.15万人民币）并有望在今年夏天开始批准量产，秋季开始交付。
很明显，这种车型是针对特定使用场景下的产物，在特定的范围内会有较优秀的表现。无可否认的是，这种车辆的适应性不够强，在人均机动车保有量较少的国家和地区受欢迎程度会不如发达地区。但我国的汽车发展逐渐成型，人民对于汽车的需求越来越大，对于汽车多样性的需求也愈发明显，中国市场，未来可期。