说起野马汽车，很多人想到的都是来自福特的Mustang。但是实际上，自主品牌野马汽车才是正宗的野马，Mustang只是个“山寨货色”。不过眼下的野马汽车发展并不顺利。2021年2月份，野马汽车只卖出了708辆车，彻底沦为一个可有可无的角色。今天咱们就来看看，名噪一时的野马，是如何沦落到如此田地的。
名噪一时的野马越野
野马汽车起初是地方国企出身，在改革开放的春风里，野马汽车发展迅猛，以至于三十多年前的厂区门口，排队购买野马汽车的公家单位络绎不绝，野马汽车巅峰时段，其生产的越野车型销量位居全国第二。但是当合资车发力后，川汽野马却一蹶不振，管理混乱使得川汽野马雪上加霜，最终野马汽车被卖给了房地产起家的富临集团。被国企改制抛弃的川汽野马，开始了飘零之路。
与当下宝能、恒大造车的套路一样，富临集团看中的只是川汽野马的那块风水宝地，造车意愿并不强烈。于是乎，2002年到2006年的黄金四年里，川汽野马在富临集团控制下毫无进展。直到后来房地产行业发展受阻，川汽野马才被重视，但管理的动荡加上技术的落后，川汽野马只好走上山寨的路子。
野马汽车的山寨之路
奥迪、大众、英菲尼迪，川汽野马抄袭了一个遍。如此荒唐的市场策略，最终将川汽野马送到了“老头乐”雷丁手中。当然了，雷丁看中的，也只是川汽野马的乘用车生产资质和生产线。
先是国企改制被抛弃，然后又被房地产厂商借造车之名圈地，最后被“老头乐”雷丁馋了身子，野马的造车之路，可谓艰难坎坷。可是当下的汽车市场，不是比惨就能混得开的，产品力和品牌力才是王道，在野马主力车型博骏、斯派卡、EC60先后丧失竞争力的情况下，野马汽车准备进军低端皮卡市场，乘用车之路，野马告一段落。销量萎靡，也只是野马汽车败走的表象。
写在最后
一再错过发展契机的野马汽车，设计基本靠抄袭，动力基本靠拼凑、售后基本靠缘分，在众泰、猎豹、力帆之后，野马汽车距离退市，也只差一步之遥。随着汽车行业发展，市场竞争力差的车企面临新一轮的洗牌。已经连年亏损的野马汽车，又无法获得有效的技术扶持，也就很难在汽车市场立足。何况如今低速电动车厂商雷丁已经得到了野马的生产资质和厂房，野马品牌的发展，也就无关紧要。