重担在肩能否力挽狂澜？试驾第四代起亚嘉华

　　平心而论，我自己对韩系品牌本身没有任何的偏见，并发自内心的希望能在市场面上见到更多实力强劲竞争对手，因为厂家之间形成“内卷”的状态才最有利于消费者获利，不过随着这几年国产品牌的发展，韩系品牌的生存空间已经受到了极大的“压缩”可以用“一年不如一年”来形容，面对如此的窘境，起亚将未来寄托在了自家的第四代嘉华身上，希望以此打个漂亮的翻身仗，那么第四代起亚嘉华有这个实力肩负起整个品牌复兴的重担吗？

　　先不谈实际的产品力如何，起亚嘉华仅凭颜值就能混上一口饭吃，因为“脸”对一台MPV来说实在是太重要了，全家出行商务接待都得靠这张帅气的“脸”留下第一印象。

　　起亚嘉华的设计与其他主流MPV不同，它的前脸十分宽阔，进气格栅全都是密密麻麻的镀铬方块，视觉上十分出彩但怀疑会藏污纳垢；日行灯的设计像闪电，从中网一样一直延伸到了侧面，两者相互呼应，使得前脸充满了力量感；最底部的位置采用了“前铲”一样的设计，两侧使用黑色塑料进行搭配，使得整车的视觉进一步降低，看上去给人一种“四平八稳”的感觉。如此一来起亚嘉华的正面看上去不像一台MPV而是更像一台SUV，在这个MPV“审美疲劳”的年代，起亚嘉华的设计确实给人一种眼前一亮的感觉，我个人非常喜欢。

　　来到侧面，起亚嘉华的A柱B柱和D柱使用了黑色的设计，C柱则采用镀铬装饰，这样一来车顶就“悬”在了半空中，视觉感十足。类似风格经常出现在美系车上，其借鉴的似乎是豪华游艇的造型，确实有一种高级感；车身侧面的线条流畅简洁没有丝毫多余的设计，轮圈尺寸为18寸，说实话看上去有些小，而造成轮圈视觉小的原因是由于它的车高，要知道起亚嘉华的高度已经达到了1795mm，这可比一些SUV都高出了许多，所以即便上19寸的轮子应该也不算过分吧。

　　车尾的设计相较于前脸略显收敛，不过在刹车灯的造型上仍然有自己的追求，配上这个全新的“KIA”LOGO之后，这个尾部确实有一种耳目一新的感觉，与其他的起亚车型形成了鲜明的对比。

　　总体来说起亚嘉华的外观充满了设计感，处处都能看出设计师的用心良苦，其营造出的视觉感更像一台SUV而非MPV，这就使得它在同级别当中有了骄傲的资本，如果看腻了那些圆润的MPV车型，那起亚嘉华绝对会让你觉得焕然一新。

　　以此次的试驾车为例，一上车就觉得这套内饰是讨人喜欢的，既有居家的感觉也有些许科技感，其内饰并没有使用那些夸张跳脱的色调，而是使用了温馨的褐色和米色，如果不喜欢这套内饰那么起亚嘉华还有黑色加棕色以及黑色加灰色一共三种内饰颜色可供选择；在用料材质方面，起亚嘉华的中控上部采用的是软质材料，而下面则大量使用硬质材料，门板有皮革包裹，在用料上只能说中规中矩，并没有太多惊喜的地方。

　　配置方面，起亚嘉华并没有一味的追求大屏，而是十分“克制”的将屏幕控制在了中间位置；空调模式的选择并没有集成到系统当中，而是很理性的提供了触控按钮，这点要给一个好评；车机系统与百度“深度”合作，操作起来确实非常顺滑，并且自带了非常多的功能，只是语音识别率不算特别高，有待优化的空间，百度地图的“贴心”程度不如某德，个人表示用不习惯。

　　换挡机构采用旋钮设计，是不是有一种似曾相识的感觉？在RND之间切换的时候略显迟钝，也许是为了防止误操作吧；前排提供三个USB充电口，这下不怕手机没电了，不过好像缺一个点烟器接口，这算是一种遗憾吧；方向盘不是电动调节，却给了3组驾驶位记忆功能显得有些奇怪；MPV车型居然搭配了换挡拨片，莫非是准备出去“撒把野”？建议把这项配置省掉，将方向盘调节改为电动吧。

　　起亚嘉华的长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm，其第二排采用独立布局设计，调节功能全部都是电动的这点给好评，不过第二排的扶手既短又窄，用慵懒的坐姿坐着的时候会觉得扶手根本是个摆设；天窗有两个，分别在第一排和第二排，如果是全景天窗的话观感会更好，但现在这样也无可厚非；这套奇力的音响系统在第一排的听感一般，而到了第二排就直接提升了一个档次，真希望能一视同仁提升一下驾驶员的“人权”。总体来说起亚嘉华的第二排表现优秀，坐着出去长途旅行是一定是一件很惬意的事情。

　　在拍摄第三排空间时我意识到一个问题，那就是起亚嘉华的车高并没有想象中那么充裕，其原因就是地板太高造成的，以至于我不太好选取角度对第三排进行拍摄。而在实际使用当中，起亚嘉华的第三排确实有一点点拥挤，特别是第二排如果想坐得舒服的话势必会挤压第三排的空间，不过第三排同样有遮阳帘和充电口，在配置上弥补了一些空间上的遗憾。

　　在第三排座椅打开的情况下，其后方有一个充裕的空间能塞满行李，深度大约接近半米深，而如果把第三排折叠起来，那么起亚嘉华的尾箱空间将十分的“奢侈”，搬个家什么的简直轻而易举。

　　总结一下，起亚嘉华第一排和第二排的表现可以用优秀来形容，如果第二排能给第三排的乘客迁就一下的话，那么第三排也能获得一个比较舒适的乘坐体验；一些配置的应用别出心裁，比如第一排和第三排有一个对讲功能，可见设计师在设计车子时还是考虑了用户的实际需求的。对于这些功能，我个人的意见是，我可以不用，但你不能没有，所以其他品牌也许也该学学起亚嘉华的一些设计理念了。

　　动力方面，起亚嘉华搭载一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率171.4千瓦（头一次见到把功率数字精确到小数点后面的车型），峰值扭矩353牛米，与之匹配的是一台现代自家开发的8AT变速器。

　　在试驾之前我曾拿国内版的起亚嘉华和海外版做过对比，“冒昧”的认为这台2.0升汽油机会存在动力不足的情况，因为海外版起亚嘉华使用的是一台2.2T的柴油发动机，但在实际体验之后我马上意识到自己“轻浮”了。

　　这台2.0T发动机推动起亚嘉华完全不是问题，它能在很低的转速下就能迸发出足够强劲的扭力使得车身轻快地动起来，丝毫不会让人觉得“蹿”，而随着油门的深入，动力也会平稳地得到提升而不是像某些涡轮增压车型那样出现一个突然的爆发点，可见起亚嘉华在动力调校上还是做到了“心中有数”。但如果想激烈驾驶，那我还是奉劝你算了吧，因为即便油门到底，起亚嘉华也不会有很明显的推背感，毕竟车重和车型都摆在这里，还是不要肆意妄为的好。

　　这台8AT出乎意料的平顺，符合一个国际大厂的水准，但为了兼顾平顺性，其不得不牺牲换挡速度，在瞬间油门到底的情况下它还是要等个大约2秒时间才会做出相应的降挡反应，对起亚嘉华来说这样的变速器其实非常符合它的使用定位。

　　隔音降噪方面起亚嘉华给了我非常大的惊喜，别看它这么大的车内空间，但实际行驶起来却异常的安静，除了一点轻微的胎噪之外，其余噪音都隔绝得非常到位，而起亚嘉华并没有配备主动降噪功能，仅凭设计和材料就让车内的噪音控制如此之好，我很怀疑它是不是韩系车子？另一个让人怀疑的点就是底盘舒适性，起亚嘉华的减震是有韧性的，在处理大小颠簸起伏时都能很好的控制住车身姿态，这和以往驾驶过的韩系车有着“天壤之别”，同行的其他媒体老师也对它的底盘表现赞不绝口，都说“没想到起亚这浓眉大眼的也能如此‘温柔’”。

　　总结：

　　在我个人的眼中起亚嘉华绝对是有诚意的，首先是价格，相较于对手它便宜了好几万块，而在配置方面也同样面面俱到没有太多的槽点，同时整车CKD进口组装，其目的就是为了保持全球一致的品质。

　　但相较于竞品车型，起亚嘉华仍然有自己的“缺陷”，比如没有混合动力，在燃油经济性上会输给日本对手；比如豪华感不足，车内用料还是“薄弱”了一点，这会输给美系对手。那么起亚嘉华到底适合什么样的用户呢？

　　在我看来，起亚嘉华是一台不折不扣的二胎车，非常适合有全家出行需求的用户，并且这些用户的年龄大约在30岁上下，他们不喜欢沉闷的MPV车型的外观，对科技配置有着一定的追求，同时有一定的购买力，这样的用户才是起亚嘉华潜在的消费者。

　　总体来说起亚嘉华的表现不错，各个细节都比较的完善，在整个试驾的过程中给我留下了非常深刻的印象，如果想买一台顾家好用的MPV，那起亚嘉华绝对是值得被托付。