对于外观的设计以实用为主，采用五菱的“平行矩形”设计理念，整体的风格看着比较简约。前脸的设计还是比较方正的，较大的进气格栅只用了两根镀铬条装饰，前灯组与其连接，形成贯穿式视觉效果，前灯组均使用的卤素光源，支持高度调节。前包围的设计就饱满了一些，中间底部依旧是多横幅状的进气格栅，两侧的雾灯采用竖状设计。
五菱宏光PLUS的车身尺寸为4720/1840/1810mm，轴距2800mm，在同级中表现中规中矩，车身较宽一些。侧面的设计同样方方正正，无论是车顶的线条还是车身腰线，都是直来直去，稍微增添了一些层次感。不过因为第三排车窗采用侧开形式，所以视觉上整体性并不算太好，如果边框同样与车身同色，效果应该会好很多。轮圈装配的16寸，采用经典的五辐式造型，与车身协调性倒算是不错。
车尾的设计与前脸相呼应，虽说都是方方正正的，但我个人而言，车尾的层次感最强，尾灯采用竖状设计，均为卤素光源，除了实用性高其它似乎没什么优点。后挡风玻璃的面积比较大，视觉上看着有种悬浮式车顶的效果。后包围要稍微多一些立体感，两侧竖状的反光饰板设计得很醒目，而排气管则采用了隐藏式设计。
相比较起外观，内饰的设计稍微多了点时尚感，整体依旧以简约实用为主，中控台的线条同样直来直去，空调出风口设计的方方正正，整体看着很舒服。用料上就没什么悬念了，都是硬质塑料，这个价位的主流水准，好在表面纹理处理不错，视觉上不会感到廉价感。
塑料材质的方向盘就不提手感这些了，两侧还进行了打孔纹路处理，多功能按键的面积比较大，操作很方便。仪表采用双炮筒样式，采用黑底白字的界面，看起来很清晰，中间还提供了一块单色行车电脑显示屏，但只能显示一些常用的车况信息。
中控处的设计我很喜欢，采用直瀑设计，视觉上整体性不错，中控屏的尺寸为8英寸，屏幕的两侧预留了6个常用的触控按键，反馈质感都还不错，不过这块屏幕只支持蓝牙电话和远程互联，功能性比较少。在屏幕的下方，还有WULING的拼音标识，显得比较洋气。
五菱宏光PLUS的车身配置并不算丰富，全车只有主驾驶提供了气囊，同样还配备了胎压显示，但对于刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制都没有装配，这个价位也能理解。实拍车型还提供了后驻车雷达、倒车影像和定速巡航。
作为主推7座与8座的车型，实拍车型采用了2+2+3的座椅布局，采用皮质包裹，座椅边还加入了缝线工艺，视觉效果显得有点档次。第二排则为独立座椅，支持前后及靠背的调节，同时也配备了单独的扶手，舒适性稍微好一些。第三排座椅采用联排设计，中间座位并没有提供头枕，并且坐垫偏短，坐姿也比较低，长时间坐会感到不适。
坐进前排身高176cm的体验者头部空间三拳还有余，而第二排头部空间也还能有两拳三指，腿部空间最大可以有两拳，坐进第三排的话，头部还能有一拳的空间，腿部空间最大能具有两拳左右，不仅空间大而且也比较实用。
在保持座椅的前提下，后备厢的空间储物能力还算不错，毕竟高度可观，加上设计的规整。第三排座椅还可以整体向前翻折，即使是较大的物件，也一样能拉走。
五菱宏光PLUS搭载的是1.5L自然吸气发动机，代号为LAR，该款发动机最大功率73kW（99Ps），峰值扭矩140N·m，除此之外还提供了一款代号为LJ0的1.5T发动机，传动系统都是匹配的6挡手动变速箱。底盘悬架实拍车型采用的前麦弗逊式独悬，后钢板弹簧非独悬，而高配车型后悬架升级成螺旋弹簧五连杆式非独悬，相对而言，螺旋弹簧舒适性更好。
总的来说，五菱的造车思路都以实用为主，五菱宏光PLUS也不例外，虽说配置个方面有点寒酸，但是日常常用的一样不少。动力同样可能会有点不足，但是日常使用也是绰绰有余，毕竟这个价位在这，不能奢求太多，对于初创老板来说，还是很适合选择的，依旧可以成为发家致富的“好帮手”。